文|车聚网

玛莎拉蒂Grecale上市时，网络上有不少声音：“玛莎拉蒂怎么沦落到跟保时捷抢市场了？”

笔者作为保时捷车主可不爱听这话，诚然，保时捷通过Macan和718两款车型拉低了整体入门门槛，起售指导价已来到50万元区间，而在Grecale上市之前，玛莎拉蒂最便宜的Ghibli，起售指导价也接近80万元。

图片来源：玛莎拉蒂官图

但是在同一级别，保时捷车型的价格和玛莎拉蒂是差不多的，比如同为中大型SUV的保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante，他们的起售指导价就相差不大（Cayenne最便宜的车型为E-Hybrid 2.0T，指导价87.8万元，Levante最便宜的是2.0T GT锋芒版，指导价86.68万元），且相比奔驰、宝马、奥迪的同级别车型均高不少，但反映在销量上，Cayenne却甩出了Levante几条街。

而站在品牌角度看，玛莎拉蒂自2018年销量达到巅峰后就开始就走上了下坡路，虽然2021年在国内市场的表现有所“回暖”，共交付了7747辆新车，同比增长58%，但较之保时捷的95,671辆，差距还是非常大的。

基于此，可以看出在同级别车型中，玛莎拉蒂的品牌溢价并没有高于保时捷，而且二者的定位均高于BBA，但保时捷相对主流，玛莎拉蒂偏小众一些。

那么，定位与保时捷Macan相近，但起售指导价却比前者高8w+的Grecale，是否能让玛莎拉蒂重回主流呢（实话说这名字就有点非主流，大家知道怎么读吗）？

一、内饰终换样，但这外观？

以往的玛莎拉蒂，常被称为“百万级的声浪，十万级的内饰”。

而这回在Grecale上，个人感觉是玛莎拉蒂全系中最具高级感和设计感的内饰了。

图片来源：玛莎拉蒂官图

12.3英寸的全液晶仪表盘，加上12.3英寸的中央多媒体触摸屏，以及一个8.8英寸舒适控制触摸屏，玛莎拉蒂的这套“三屏内饰”所塑造的科技感与奥迪的虚拟座舱有几分异曲同工之妙，但在豪华质感方面显得更为突出，而坐落于中控屏上方的智能钟表，则更进一步增强了新车的设计感。

而且新车的方向盘继承了超跑MC20风格，上有两个按钮，左边是启动右边是模式选择，还是很有“法拉利”范儿的。

相比内饰多少有点“大众化”的保时捷Macan，玛莎拉蒂Grecale在“内在美”上还是能够占些优势的，但外观就有些见仁见智了……

Grecale延续了跑车MC20的家族式设计风格，“鲨鱼鳃”散热孔和C柱上的“三叉戟”都很“玛莎”。

玛莎拉蒂MC20官图

玛莎拉蒂Grecale官图

捷豹E-PACE官图

笔者同样作为捷豹车主，总觉得MC20的设计思路用在Grecale上后，看上去有几分臃肿了，原本玛莎拉蒂车型身上所散发的那股“杀气”几乎没有了，却多了几分“萌萌哒”的感觉，隐隐感觉风格与捷豹E-PACE有几分相似，难道说是想要讨好女性车主？

而保时捷Macan则是“祖传”的家族式“蛙脸”，虽然说不上特别好看，但至少很“保时捷”。

二、尺寸近Cayenne，以空间为卖点？

值得注意的是，Grecale的定位虽然是与Macan相同的中型SUV，但尺寸上Grecale却比后者大了一圈，甚至已经开始接近Cayenne了。

而相比Macan，Grecale的另一点优势则是2.0T车型的动力，两款2.0T的Grecale的最大功率均明显高于Macan的2.0T。

只是需要注意的是，在这个价位，会关注动力的用户基本只会在意它是2.0T还是3.0T，3.0T的Grecale虽然很香，但起售指导价来到了99.98万元，已经能买到3.0T的Cayenne，着实不便宜。

而考虑2.0T Grecale的用户，则多少会看重些性价比，玛莎拉蒂Grecale 2.0T版本相比Macan 2.0T多出来的这些动力，似乎难以支撑起二者8w+的差价。

更何况Macan目前还有幅度可观的优惠，在选配价格相近的条件下，二者的落地差价或将超过10万元。

图片来源：玛莎拉蒂官图

那么，似乎就只能靠Grecale因尺寸更大所带来的空间优势了。

笔者身高1.83m，前排位置调整好后，坐在Macan的后排，头部已经扫顶，腿部空间一拳左右；玛莎拉蒂Grecale目前展车还没有到店，但考虑到二者近100mm的轴距和近50mm的高度差距，预计空间表现将会有一定优势。

笔者猜测，Grecale的空间应该是介于保时捷Macan和Cayenne之间的，而如果从家用角度考虑，Macan的后排确实又有一些不够用，因此凭借空间上的优势，或许真的能为Grecale带来一定的客源。

另外在选配层面，虽然玛莎拉蒂Grecale的选配价格也不低，但标配的配置还是蛮丰富的，如主动安全系统、倒车影像、无钥匙进入、品牌扬声器（标配Sonus Faber势霸）等配置，玛莎拉蒂Grecale都进行了标配，而保时捷Macan均需要选装。

车聚小结

其实对于保时捷Macan这款车型，很多人觉得它其实是“鸡肋”般的存在。

毕竟没有水平对置发动机，变速箱也不是纯正的PDK变速箱，用的还是奥迪Q5的平台，纵然看上去很“保时捷”，其内在也进行了很多保时捷化的改变，但相比718和911这两款跑车来说，Macan的保时捷血统多少有些不纯正。

然而在裸车60-80万元这个价位，定位高于奔驰、宝马、奥迪，又适合家用的车型，基本也只有保时捷Macan了，相信在同级的“唯一性”是它成功的重要原因。

只是本质上，仍有很多人认为Macan是高端点的奥迪Q5，是保时捷的“赚钱利器”。

那么玛莎拉蒂Grecale呢？

根据玛莎拉蒂销售的说法，这款车主要的卖点是设计、操控、空间，真正的核心卖点则是品牌，以及对应的性价比。

据这位销售说，Grecale预计7月底交车，目前订单非常多，都是没有试驾的盲订用户，其中大部分是宝马车主，喜欢操控，也非常认同玛莎的品牌，且普遍认为玛莎的品牌力高于保时捷。

Grecale目标月销量3000辆，或将成为玛莎拉蒂史上最畅销的车型。

虽然笔者也并不十分看好保时捷Macan，但对于玛莎拉蒂的这段表述，笔者仍持怀疑态度。

毕竟在本质上，Grecale的意义似乎是和Macan一样的，它与阿尔法·罗密欧Stelvio同平台，只是后者在同级中的存在感相比奥迪Q5要弱许多。

尽管近期保时捷因为“减配电动转向柱”导致口碑下滑，似乎给Grecale提供了契机，而其在空间和内饰层面相比Macan又确实有一定优势，标配配置上也给出了一定诚意。

但玛莎拉蒂作为一个意大利品牌，在品控层面确实有些难以言喻，而相比保时捷Macan更高的入手门槛，似乎也会拦住一批准车主（而且很难想象Grecale这种“萌系”的外观居然会吸引爱好操控的硬核宝马车主）。

玛莎拉蒂Grecale或许会成为裸车60-80万元超豪华SUV的新选择，但真的未必会是比保时捷Macan更值的选择。