文|江瀚视野观察

在中国新能源汽车市场上，特斯拉无疑是绝对的王者，在特斯拉之后比亚迪似乎是紧追不舍，然而就在最近比亚迪却宣传销量全面超过特斯拉，在彻底停产燃油车之后，比亚迪似乎迎来了自己的高光时刻，比亚迪真的已经成功了吗？

一、比亚迪销量反超特斯拉？

据证券时报的报道，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2022年6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

6月份，新能源车市表现突出，新能源汽车批发销量突破一万辆的企业就达到了 16 家，相比之下，5月破万的车企为13家，去年6月仅为 5 家。

乘联会披露的6月厂商批发销量显示：比亚迪133762辆、特斯拉中国78906辆、上汽通用五菱49450辆、吉利汽车29671辆、广汽埃安24109辆、奇瑞汽车22783辆、上汽乘用车17985辆、长安汽车16178辆、小鹏汽车15295辆、上汽大众13241辆、哪吒汽车13157辆、理想汽车13024辆、蔚来汽车12961辆、长城汽车（601633）13917辆、一汽大众12272辆、零跑汽车11259辆。

据《财经天下》周刊的报道，数据显示，今年6月比亚迪销量为13.4万辆，1-6月累计销量超过64万辆，同比增长314.9%。值得注意的是，比亚迪今年上半年的销量已经超过了去年全年销量，2021年比亚迪累计销量为60万辆左右。

而今年1-6月特斯拉全球交付量为56.4万，落后于比亚迪近8万辆。此外，今年二季度特斯拉全球交付为25.4万辆，环比下降18%，低于一季度的31万辆。据特斯拉上海工厂一季度产能估算，在停产的20多天中，特斯拉相当于少生产了4万辆。但即便特斯拉未受到上海工厂停工影响，比亚迪拿下全球销冠的可能性依然非常大。

据ZAKER的分析，4 月 3 日，比亚迪宣布停产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商，此举使得比亚迪新能源在二季度的销量急剧飙升。据官网显示，目前比亚迪在售产品可分为王朝和海洋两大系列，其中王朝系列在售产品包括秦、唐、宋、元、汉，海洋系列在售产品包括海豚、驱逐舰 05 等车型，产品价格覆盖 10-30 万元区间，这是比亚迪反超特斯拉的最主要原因。

二、比亚迪真的已经成功了吗？

说实在，看到比亚迪在销量上超过特斯拉这件事其实倒不是让人非常意外，之前比亚迪就曾经有销量超过特斯拉的情况，据《电车报告》统计的《特斯拉和比亚迪新能源乘用车销量对比》可以看到，自 2020 年 Q1 开始特斯拉持续领先比亚迪至 2022 年 Q1，但是 2022 年 Q2 突然被比亚迪反超，这是特斯拉自国产以来首次被超越。

我们到底该怎么看当前比亚迪的亮眼成绩呢？比亚迪销量超过特斯拉，比亚迪就真的成功了吗？

首先，比亚迪销量超过特斯拉的确是多种因素的结果。对于比亚迪来说，这次销量能够超过特斯拉的确是非常不容易的事情，自从特斯拉国产化以来，特斯拉在中国新能源汽车市场上可谓是神挡杀神、佛挡杀佛，市场竞争力可谓是气势如虹，在这样的情况下，即使是拿着“真香定律”不断在超性价比市场上布局的五菱宏光也没能实现超越，而比亚迪的超越可见有多么困，不过这次超越却是多重因素的结果：

一是疫情对于特斯拉的冲击不能忽视。疫情对于特斯拉的影响是多元的，一方面特斯拉的上海工厂在疫情期间曾经有相当一段时间的停产，从而导致了特斯拉的交付率快速降低，另一方面，受到供应链的影响，特斯拉的美国和德国工厂的生产也同样有一定的问题，最终导致了特斯拉整体交付出现了问题，给其他车企的反超提供了机会。

二是比亚迪的机海战术堪比当年三星。比亚迪所采用的市场策略是非常明确的机海战术，这个战术非常像当年苹果与三星的争霸，特斯拉采用的类似于苹果的单款为王的策略，只有少数几款产品，但是比亚迪可是机海战术，比亚迪新能源旗下涵盖纯电动和插电混动，包括秦、汉、宋、唐、海豚等车型，在多款车型的加持下，可以满足多种用户的需求，从而让比亚迪能够在市场上有更多的优势。

三是比亚迪放弃燃油车之后将火力全部集中到了一起。对于比亚迪来说，之前为了兼顾燃油车市场，曾经消耗了太多的精力，在4月份彻底放弃燃油车之后，比亚迪终于可以集中力量来发力新能源汽车了，在中国武术中向来有“伤其五指不如断其一指”的说法，比亚迪当前将自己的力量全部集中到新能源汽车之后，的确实现了业绩的爆发。

在多种因素的加持之下，比亚迪的业绩一举超过了特斯拉，也就显得很正常了。

其次，比亚迪真的已经成功了吗？虽然销量超过了特斯拉，不过比亚迪离成功可能还是有相当长的距离，就像三星的销量超过了苹果，但本身的业绩表现离苹果的差距却始终不小，这就是利润。

与手机产业非常类似，新能源汽车产业也是一个二八分化非常严重的产业，特斯拉的利润水平远超大多数的竞争对手，数据显示，今年一季度，特斯拉营收187.65亿美元（约合人民币1255.35亿元），利润33.18亿美元（约合人民币221.97亿元），比亚迪营收668.25亿元，利润8.08亿元。而在汽车业务毛利率上，比亚迪为15.6%，特斯拉则达到32.9%，比亚迪只有特斯拉的一半。

这是因为，在整个新能源汽车市场上，中国的新能源汽车企业基本上采用的都是薄利多销的模式，在市场上的优势相对不明显的情况下，只能通过降低利润水平的方式来提升自己的性价比，即使是以高价著称的蔚来汽车和理想汽车，整体的毛利率水平也就在20%左右，也远远落后于特斯拉，所以从整体利润来说，比亚迪离特斯拉的差距还是相当大的。

不仅是利润水平比不上特斯拉，就是市值两者的差距也同样不小，截至2022年7月8日收盘，比亚迪的整体市值是9840亿人民币，特斯拉的整体市值却达到了7794亿美元（按当日汇率约为52182亿人民币）达到了比亚迪的五倍，所以在这样的情况下，比亚迪虽然成绩不错，但是比起特斯拉还是有相当大的差距。

第三，比亚迪的未来到底该怎么看？作为股神巴菲特最青睐的新能源汽车企业之一，比亚迪在市场上的影响力其实还是相当大的，在这样的情况下，面对着好不容易实现的销量反超，比亚迪的长期未来我们又该怎么看呢？

对于比亚迪来说，当前的成绩可谓是来之不易，但是比亚迪千万不能放松警惕，整个新能源汽车市场其实已经成为了竞争白热化的红海，在这样的情况下，比亚迪的优势虽然有却并不是那么显著，要想实现长期的可持续发展的话，比亚迪还需要在产品、研发、营销等各个领域进一步有所作为。

特斯拉一旦恢复了自己的全面生产能力的话，对于比亚迪的竞争力必定不小，因此，比亚迪要牢牢抓住当前发展的黄金期，不断提升自己的竞争优势，只有这样才能在这场长跑之中，真正成为笑到最后的人。

比亚迪超过特斯拉了，你怎么看呢？如果买车你是买比亚迪还是特斯拉？