文|略大参考 旺仔

编辑|程怡

比亚迪是让日本制造饱尝艰辛的企业。20年前在锂电池市场，它凭借中国的劳动力成本优势，挤走三洋、索尼、松下的市场份额，称霸锂电池行业十余年。在新能源汽车领域，比亚迪对日系车的超越，不再是单一的成本压制，还包括了战略选择。

01 时代红利

中国新能源汽车迎来「比亚迪时刻」。

年中，比亚迪市值突破万亿，成为首个达成万亿市值的国产汽车品牌。又以半年销售64万辆整车的纪录，超过特斯拉，成为全球销量第一。

混合饱胀的市场情绪，顺应公众的预期，都觉得应该有一家或者几家中国企业，改变汽车行业百年格局，在新能源汽车赛道实现弯道超车。

比亚迪的「第一」成为其中的象征性事件。

在惯爱凑热闹的社交网络里，「比亚迪」成为新一轮抢夺的流量密码。小红书上，博主推荐它旗下的海豚系列车型，视频里的内容显示，郑州大雨期间，其他车型「趴窝」的时候，海豚还能在积水里继续前行。「孤勇者」，可是今年最火的形象设定。

在B站，Up主忙于叙述比亚迪「中国品牌」的成功经验，平反它曾经受到的「委屈」，弹幕里王传福被叫做「电气仙人」。因为王传福说过，比亚迪是全球首家掌握电动汽车核心三电系统——电池、电机、电控的企业。是「除了轮胎和玻璃，具备了几乎所有核心零部件的自主研发生产能力」的中国车企。

年轻人用带有中二气息的称呼形容王传福，不是表达戏谑，而是对比亚迪在技术付出上的喜爱。

一个时代走出来的代表性品牌，最能体现该时代的风韵和内核。乔布斯推出iPod时，反叛成为其中的精神内核。那是硅谷崇尚海盗精神的时期，个性、自由、冒险、执着，远比汽车后备箱里放着单位发的米面粮油，有吸引力多了。

迪士尼出品的《加勒比海盗》在美国「青少年选择奖」里刷足存在感，最佳电影、最佳剧本、最佳武打、最佳男主角……捧回了一大堆奖项。别谈奖项的含金量，拼的是在青年群体的影响力。

iPod便是体现此种精神的产品。使用iPod的用户，可以自由选择歌曲的组合，它是对唱片公司「专辑」制度的反叛。用户的个人喜好，胜过唱片公司的意志。

以此带动音乐品味成为「显性」的社交货币。时任美国总统的布什，也会公布自己的歌单，博取美国人民对他的好感度。而且，小众超越流行，成为更受追捧的品味，它暗含着一个人有自己的风格，不随波逐流，什么歌曲传播广就听什么。

图：布什边骑车，边听IPod

说回比亚迪，近期它成为「算法」推荐给大众的热门内容，在于其中包含的时代关键词——「中国自信」。荣誉、认同、为国争光，成为大时代叙事下的强势风格。新趋势下，有「技术牛逼症」的品牌，更能击中用户喜好。

哪怕此种「先进」换来的是偏安一隅，是仅在内部被消化的认同。但是，经过传播滚雪球式的放大效应，它总能从一个角落里「滚」向另一个角落，粘合成为一种共识。

02 日企克星

进军日本市场的举动，再次放大了比亚迪所代表的「中国自信」。

图：比亚迪进军日本市场的三款车型

这与比亚迪有关，也与中国新能源汽车行业的发展有关。据不完全统计，过去十几年，新能源车企们从中国财政陆续拿到近1500亿元的补贴。行业从无到有，被政策一口一口「奶」大，扶持起来，赌的就是一次弯道超车的机会。

资源涌入追逐「百年机遇」，造车成上一代中年企业家的新「喜好」，周鸿祎、许家印、王文学等跟造车不搭边的企业家，扎堆涌入。车企成为更多人的职业选择，脉脉的CEO林凡说，互联网人才正在流向新能源汽车和芯片领域。

比亚迪站在距离机会最近的终点线外，等候临门补一脚，交份好成绩。至少在销量方面，比亚迪无需太多操心。月前，王传福在股东大会上说，比亚迪整车订单超过50万辆且不断增加。

如今，选购比亚迪的汽车，考验的是车主。购车的交付周期，可能需要5到6个月之久。某些想要加急提车的车主，在二手闲置平台上，加个几千块钱，可以买到一张排序靠前的比亚迪订单。更着急的车主，只能选择丰田、本田、日产等日系品牌的混合动力车型作为替代。长久以来霸占全球销量榜的日系车企，成了备胎选项。

比亚迪是让日本制造饱尝艰辛的企业。20年前在锂电池市场，它凭借中国的劳动力成本优势，挤走三洋、索尼、松下的市场份额，称霸锂电池行业十余年。

在新能源汽车领域，比亚迪对日系车的超越，不再是单一的成本压制，还包括了战略选择。丰田选择氢能源，比亚迪压注锂电池。不同方向的选择，带来两家企业在新能源汽车上的不同结局。2021年全球氢能源汽车的销量总计15500辆，约是中国造车新势力小鹏、理想、蔚来一个月的交付量，同比亚迪的月销量相比，少了一个「0」。

王传福重视战略，曾有媒体形容他是「战略大师」。早些年，比亚迪从三洋手中抢走了诺基亚的电池业务，后续又为诺基亚代工。两家企业的合作，让王传福得以近距离的观察诺基亚，以及它的「倒下」。王传福说，「从诺基亚的倒下看到了很多问题，它的倒下不是因为品质的问题。也不是管理的问题。而是战略的问题，不用安卓，用塞班系统」。

超越丰田是王传福的夙愿，他曾放出豪言，“比亚迪2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一”。

长久以来丰田都是汽车企业想要追赶的目标，自从2014年销量突破千万以来，丰田一直是全球销冠的热门候选，而在2019年大众的增长出现颓势之后，丰田稳坐销冠之位。虽然电动车是丰田的短板，但是凭借燃油车和混合动力，2021年，丰田全球销量依旧破千万，约是1050万辆。

前阵子，比亚迪进军日本市场，对日系车进行本土攻击。比起抢市场，它更像是一场示威演练，日本原来就电力供应紧张。丰田2016年底，出售全部特斯拉的股份，取消与其联合开发电动车的计划。丰田对外的说法是公司转向氢能源，没有同特斯拉合作的必要。

丰田从锂电池转向氢能源，其中一个考量就是，福岛核泄漏之后，日本岛内关停了核电项目，电力紧张，隔三差五轮番停电，电动汽车不是主流方向。早几年进入日本市场的特斯拉，当时一年销量也就5000多辆。

不过，在强调「自信」的剧本里，前往前代霸主的主场，尤其具有象征性的挑战含义。它对情绪和人心的激励和鼓动，不言自明。

03 打造爆款

两年前的产品发布会上，比亚迪推出刀片电池——一款续航里程提升50%以上，达到三元锂电池同等水平的碳酸铁锂电池。王传福亲自为刀片电池站台，他说刀片电池把「自燃」这个词从新能源汽车的字典当中彻底抹掉。

车用锂电池的主流方向是碳酸铁锂电池和三元锂电池。前者是比亚迪的优势，后者是宁德时代的招牌。碳酸铁锂电池续航表现一般，但是造价低，安全性高。三元锂电池则续航更高。

对于有续航焦虑的新能源车企来说，三元锂电池一度是最优解，特斯拉以及国内的造车新势力，都倾向选择它。宁德时代也因此在2017年超过比亚迪，成为新一代电池大王。

丢失「铁王座」意味失去信任和拥护，比亚迪的市值从2017年末，跌跌不休直至2020年5月。比亚迪背后的男人之一——时任兴业全球基金管理经理的董承非，也不够坚定，开始抛售比亚迪。兴业全球是比亚迪2011年在A股上市时，唯一参与募资的公募基金。董承非的选择不难理解，比亚迪在每年获得大笔政府补助的情况下，ROE回报仍然不彰，甚至资金回报率几近银行存款。

直到2020年，刀片电池问世，比亚迪在锂电池领域扳回一局。

比亚迪王朝系列的「汉」，率先使用搭载刀片电池。

北京网红商场合生汇的5层，聚集了近十家新能源汽车品牌的展厅，小鹏、理想、哪吒。哪吒等造车新势力和传统车企独立出来的新品牌，扎堆聚集。今年3月，比亚迪也加入进来，占据展厅一角。整个展厅只摆放一辆汉EV千山翠限量版，顶配售价32.98万元。

在30万级别的新能源汽车中，「汉」有流量加持，诸多企业界人士做推广。新东方集团董事长俞敏洪，汽车“玻璃大王”——福耀集团董事长曹德旺，赌王儿子何猷君，都购置了「汉」，由王传福亲自交付。华为消费者业务CEO余承东，也在微博上发布体验「汉」的照片，坐在副驾讲解的人是王传福。

「汉」成为比亚迪迈向30万关口的最重要的一款车型，2021年末销量超过10万辆。今年上半年，汉EV订单量突破30万台。

爆款是“中国自信”最直接的身份证明。一款尚未成功出海的车型，获得了销量认可，比亚迪动用了本土主场的市场优势。王传福等到了国产品牌受捧的大时代，他曾说“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了，在买车之前可以到自主品牌的店里去看看，去开开，再去对比一下”。

站在浪潮之巅的企业，首先要选对时代趋势和情绪。

04 从“0”到“1”

新能源汽车的「梦想」是资本赋予的。

同蔚来、小鹏、理想三位造车新势力在IPO前至少从资本市场上拿走40亿美金融资相比，比亚迪从资本市场拿走的金额并不丰厚。

比亚迪背后的投资人李录曾说，王传福创办这家公司只用了30万美元的贷款，一直到上市都没有其他外部投资人。2008年，巴菲特以18亿港币的价格，拿到比亚迪近10%的股份。2011年，比亚迪在A股上市，实现港股、A股双上市，也不过就募集近14亿元资金。

比亚迪从资本市场拿到大钱是在2016年之后。同年，比亚迪从A股市场增发近150亿元。2021年，又在港股增发募资近300亿港币。

这几乎是比亚迪从市场上募集到的主要资金，但是同它的主要竞争对手特斯拉相比，差距甚远。后者上市近12年，从资本市场至少拿走170亿美金。

王传福刚创业之际，曾对接过产业基金汇亚基金，但因为融资额度的问题，第一次融资计划泡汤了。他后来没有见过其他投资人，做证券的表哥后来投了300万，启动了比亚迪的故事。

特斯拉的发展历程却不是这样。这家并不诞生于美国西海岸的企业，属于制造业，却是硅谷的象征之一，马斯克也成为硅谷精神的新任代表。

它以「共识」来搭建全球的资源体系，对全球的财力、物力及智力资源进行整合。它运用美国的技术和设计优势，建立起全球的供应链体系，以及面向全球的市场。它也整合了全球不同地域的优势。美国工厂，搞定北美市场和自动化生产模式。上海工厂，主营亚洲非洲等市场，用中国的供应链优势，生产销量车型。德国工厂，则主要面向欧洲市场及高端客户。

特斯拉是一家尽全力争取多方合作的企业。2008年，特斯拉破产前夜，马斯克曾派人从墨西哥搞来一辆烧油的Smart汽车，对它进行「换头手术」，把Roadster的驱动装置和改装过的电池组安装进了Smart里。

它是为即将而来的戴姆勒高管而定制的「服务」。特斯拉让Smart表演百公里加速，抬起车辆前驱，花式操作只是为了显示电动汽车的优势，争取戴姆勒的电动车订单。

这是硅谷的「杠杆」思维，用超前的想法和理念，汇集和撬动一切资源，头部效应显著。

20年前，比亚迪缠斗日本企业，使用的制胜武器是效率。通过提升效率和降低成本，来打败对手，它被称为比亚迪的垂直整合模式，尽可能自给自足。

时至今日，人力成本优势逐渐消失殆尽——人力资源优势，也容易被汽车产业近百年的供应链优势所磨平。

王传福将新能源汽车的发展分为上半场和下半场。上半场是汽车的电动化，下半场是汽车的智能化。它反应的是比亚迪的发展路径，而对特斯拉而言，不分上、下半场，它在研究电池续航里程的同时，也在探索自动驾驶。电动化和智能化是一体的。

传统制造行业的人员、工厂优势，在新能源汽车的竞争中，未必是强项资源。在2017年，交付问题一直在困扰特斯拉，随着上海和德国工厂投入使用，难题已经不再。因为效率和速度，很早之前已经被制造企业解决过，它不是需要研究的新问题，直接用别人的答案就好。

电影《火星救援》给主角设定了生存难题，独自困在火星。但也给出了它的生存哲学：身处困境之际，解决完所有问题，你就可以回家。企业竞争，关键环节是解决从「0」到「1」的问题，从「1」到「100」，考验的就是复制和推广。

而首要条件，是判断清楚，哪些问题解决的是从「0」到「1」的环节。技术不是炫技，以高效率低成本的方式，将曾经的模式「二创」一遍，并不会创造出一流的企业。

摘得新能源汽车桂冠的企业，要摸准时代的趋势，也要解决时代的问题。