近日，日产中国公布了今年1至7月在华的销售业绩。

数据显示，2022年7月，东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为86474辆，同比增长7.5%；1至7月累计销量为535280辆，同比下降18.4%。

其中，豪华品牌英菲尼迪7月销量459辆，1至7月累计销量4569辆，这些数据包括了英菲尼迪的进口销量。

英菲尼迪很早就布局中国市场，2010年在中国设立事业部，2012年还把全球总部搬到香港，在和雷克萨斯、讴歌组成的三大日系豪华品牌中，英菲尼迪也是最早走上国产化之路的品牌，早在2014年便由东风和日产共同成立东风英菲尼迪。

由于较早进入国内市场，英菲尼迪也吃到了合资品牌的红利，一直到2019年，其销量一直稳中有增，从2015年的2.5万多辆增长至3.5万多辆。

不过，自2020年开始，英菲尼迪的销量开始迅速下滑，去年全年销量仅剩8697辆。

在这中间，全新一代QX60发布前，东风英菲尼迪曾长达6年无国产新车问世，在二线品牌中，逐渐被凯迪拉克、沃尔沃，甚至一直依赖进口的雷克萨斯甩在身后。

对于英菲尼迪在华销量连年下滑，盖世汽车研究院总监王显斌告诉界面新闻，主要有三个原因：一线豪华品牌BBA及二线品牌如凯迪拉克、沃尔沃等品牌,近几年都在大幅度降价，特别是入门级车型产品；特斯拉及国内自主新能源产品的挤压；以及英菲尼迪本身产品配置性价比不高和电动化转型不足。

此外，他认为在国内英菲尼迪也存在品牌认知度不足的问题，“这个也跟日产中国在国内更注重日产品牌的投资和资源投入不足有关。”

据英菲尼迪官网显示，目前其在售车型仅有3款，Q50L、QX50以及全新一代QX60，不少车型已经停售。

近年来，日系、韩系汽车在华销量下滑明显。另一家日系豪华品牌讴歌，今年4月已在其官网发布消息称，广汽本田整合广汽Acura品牌资源，加入到电动事业化中，并表示，2023年起广汽本田将不再生产及销售Acura品牌的现有产品。这意味2023年起讴歌将正式退出中国市场。

英菲尼迪是否会步讴歌的后尘？在王显斌看来，英菲尼迪产品进展太慢，他判断未来其会被中国消费者遗弃，“逐渐消失在公众视野”。

据报道，英菲尼迪品牌首款纯电车型要到2025年才推出。