文|EV新动力

近日，乘联会公布了7月份全国乘用车市场销量数据，整体来看，国内狭义乘用车累计零售量达181.8万辆，虽然较6月份环比下降了6.5%，但同比增长20.4%。

另外车企的排名也发生了“大洗牌”，从榜单来看，继4月份比亚迪7月份再次超越一汽大众夺得中国乘用车市场销量冠军，南北大众领跑合资品牌，一汽大众和上汽大众分别位居第二和第三；长安、吉利两家自主品牌分列第四和第五，上汽通用位居第六，三家日系品牌东风日产、广汽丰田和一汽丰田紧随其后，分别位居第七、第八、第九的位置，而长城汽车再次跻身排行榜第十。

具体来看，7月比亚迪乘用车零售销量共累计15.9万辆，批发销量为16.2万辆，环比上涨21.3%，同比增长184.7%，再次创下历史新高。其中，比亚迪的EV纯电车型共累计销量80991辆，DM混动车型累计销量81223辆。其实自比亚迪3月份宣布停产燃油车后，重心基本上都是放到了纯电动和插电式混合动力汽车业务，当然销量也屡创新高，截止目前比亚迪的新能源汽车累计销量已经超过230万辆了，所以反超一汽大众夺冠也算意料之中事情。

排名第二的一汽大众零售销量和排名第一的比亚迪仅差5千辆，虽然排名下降了，但同比实现31.7%D 增长。这其中少不了一汽大众新能源车做出了贡献。数据显示，一汽大众新能源车7月份共累计销量13,185辆，环比上涨7.4%，ID.系列销量达到10,086台，实现了月销过万，算得上是一汽大众目前电动化产品的销量主力担当了。

而排名前五除了比亚迪，还有长安、吉利两家自主品牌，零售量分别达到11.4万辆和10.9万辆，且同样实现了加大的同比增长。不仅如此，两家车企在新能源领域的销量表现也可圈可点，其中，长安新能源汽车7月销量22,286辆，同比上涨37.8%；吉利新能源车7月销量32,030辆，环比上涨8%，更是位居新能源乘用车榜第三。

位列榜单第六名的是上汽通用，7月累计零售量为9.2万辆，同比下滑8.0%。不过回顾上半年，上汽通用动作频频，别克发布了新的LOGO，完成品牌焕新；凯迪拉克也推出了首款纯电车型LYRIQ锐歌，成功打开新能源汽车市场；如此来看，上汽同样似乎还在憋着“大招”，下半年表现值得期待。

日系车企方面，东风日产同比增长9.0%至8.6万辆，广汽丰田同比增长15.6%至8.2万辆，一汽丰田同比增长4.4%至7.6万辆，月零售量都处于7、8万辆的水平，位列榜单第七至九名。而广汽本田和东风本田均跌出榜单前十，不过好在两家合资品牌都实现了同比增长，广汽本田同比增长9.9%至6.8万辆，东风本田同比增长41.4%至6.5万辆。

不难看出，日系车的产品实力依然在线，在国内汽车市场同样拥有绝对的“统治力”；只是如今汽车朝着电气化发展，难免让日系品牌在燃油车领域的核心优势有所削弱。

最后排名第十的长城汽车，虽然再次挤进了排行榜前十，但和排名靠前的比亚迪、长安、吉利等自主品牌的差距还是较为明显。7月长城汽车销量累计7.6万辆，同比增长13.3%。虽然销量上实现了增长，但按道理讲长城旗下拥有哈弗、欧拉、魏牌、坦克四个乘用车品牌，发展势头以及销量应该远不止现在的表现。似乎如今的长城汽车陷入了发展瓶颈，在哈弗H6增长乏力之后，即便拥有引以为傲的“柠檬混动DHT技术”，但消费者却并不感冒。再加上此前欧拉传出的“货不对板”的丑闻，导致口碑急转直下，让被寄予厚望的新车欧拉芭蕾猫也遭受牵连，上市之后市场表现不尽人意。

写在最后

总的来看，排名前十的车企几乎都实现了不同程度的同比增幅，比亚迪同比实现三位数增长，一汽大众同比增长37%，长安汽车同比增长超30%，吉利汽车、长城汽车同比增长均超13%。日系合资品牌也不甘示弱，东本同比增长超40%，广丰同比增长超10%。

另外，自主品牌整体销量呈上升趋势，且上榜的品牌都位居排行榜前列，而传统合资品牌的表现集体下降，销量增速放缓，尤其是日系品牌，全体“溃败”，排名也都跌落靠后，很大程度还是受新能源领域表现不佳的影响。