记者 | 庄键

在国内新能源汽车领域，磷酸铁锂电池延续对三元电池的碾压。

9月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）发布数据称，今年8月，国内动力电池装车量27.8 GWh，同比增长121%，再创历史新高。

其中，磷酸铁锂电池装车量17.2 GWh，占总装车量62%，市占率连续三个月环比正增长；三元电池装车量10.5 GWh，占总装车量38%。

今年4月，国内磷酸铁锂电池的市占率达67%，创历史新高。5月市占率降至55.1%；6月开始升至57%；7月升至59.3%。

磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流技术路线。两者的主要区别在于使用的的正极材料不同。

2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年，磷酸铁锂电池实现逆袭，全年市场占有率达到51%，超过三元电池。

相比三元电池，磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源，在安全性和成本方面更有优势。借助宁德时代（300750.SZ）的CTP技术、比亚迪（002594.SZ）刀片电池等创新，磷酸铁锂电池续航能力相对较差的劣势被弥补，使得其逐渐获得了更多新能源车企的青睐。

今年以来，磷酸铁锂电池的单月装车量均超过三元电池。今年前8个月，磷酸铁锂电池市占率超过59%，较三元电池高出18个百分点。

动力电池联盟同期公布的8月国内动力电池企业装车量排名显示，宁德时代、比亚迪继续位列前两位。其中，宁德时代市占率接近47%，比亚迪则为22%左右，两者均较上个月略有下滑。

中创新航在8月位列行业第三，市场份额为5.6%。今年前八个月，中创新航仅在6月跌出国内前三位。LG新能源在6月顶替了中创新航，排名第三位。

排名第四至第七位的企业，分别为国轩高科（002074.SZ）、欣旺达（300207.SZ）、蜂巢能源和亿纬锂能（300014.SZ），它们的排名与上个月一致，市场份额均未超过5%。

孚能科技（688567.SZ）、瑞浦兰钧和捷威动力位列第八至第十位。其中，捷威动力在8月顶替正立新能（原名塔菲尔新能源）上榜。