记者 | 陆柯言

9月29日，零跑汽车正式登陆港交所，发行价48港元/股，开盘破发（跌破发行价）达41港元/股。截至当日收盘，报31.900港元/股，市值322.79亿港元。

至此，零跑成为继小鹏、理想、蔚来之后，第四家实现港股IPO的新势力车企。巧的是，“蔚小理”三家厂商港交所挂牌首日也都遭遇了破发。

“现在并不是最佳的上市节点。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受界面新闻等媒体采访时表示：“我们不在乎当下的时间段，更关心如何快速拿到我们的市场份额，我们更注重长跑。”

市场的确处于低迷期。受美联储大幅度加息及缩表、俄乌持续冲突等影响，今年以来香港新股市场跟随全球新股市场走势，融资总额及数量均大幅下滑，大部分港股IPO最终定价低于招股价。

据Wind数据不完全统计，截至9月16日，共有53家企业登陆港交所，披露了发行价格与招股价格范围的企业有30家，其中20家发行价格是招股价的下限。

零跑汽车今日发布的公告显示，其香港公开发售部分共录得3151人认购，未获足额认购，仅认购相当于香港公开发售项下初步可供认购的约0.16倍。

不过，由于港股IPO规模大幅缩减，零跑仍是港股市场今年规模最大的IPO之一。

零跑汽车成立于2015年，主要聚焦价格介于15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场，至今已交付智能纯电动轿跑S01、智能纯电动微型车T03、中型智能纯电动SUV C11三款车型，并于本月发布了多场景智能豪华电动轿车C01。

从销量来看，零跑是近两年增速最快的新势力厂商之一。根据其招股书，其2021年合计交付约4.37万辆，较2020年增长443.5%。今年1至8月，零跑汽车累计交付约7.66万辆新车。

朱江明在采访中强调，零跑区别于其它新能源车企的一大特点是全域自研（即软硬件都自研），包括动力总成、电池包等，其模式接近丰田及特斯拉。他对界面新闻表示，随着智能汽车软硬件逐渐一体化，未来更换零部件的成本会变得很高，只有全域自研才能发挥最大的成本和性能优势。

与其它造车新势力相似，零跑仍然处于亏损状态。2019至2021年，零跑汽车总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，净亏损分别达到8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元。

谈及盈利问题，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“公司上半年销量和毛利都获得了大幅增长，全域自研的规模效应被显著放大。未来随着规模快速增长，销量和毛利都会有更好的表现。”

根据招股书，零跑过去三年的研发费用之和约为14亿元，而其他新势力厂商则在30亿-40亿元上下。朱江明对此回应称，研发要讲究效率，当前的投入对零跑来说“够用”，并且零跑与传统燃油车研发一款车的投入基本相同。

根据弗若斯特沙利文数据，按2021年车辆销量计，零跑是全球第五大及中国第四大纯电动汽车公司。朱江明表示，零跑的目标是在明年年底或后年进入全球前三，未来零跑会在智能驾驶和智能座舱方面加强投入，并利用自身优势来抢占市场。