在全球汽车市场，中国所扮演的角色正在变得越来越重要。据中国海关总署统计，今年1到8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数据已经超越德国，仅次于日本。

而据中汽协数据，今年8月，中国汽车汽车出口为30.8万辆，同比增长65%，实现出口历史上首次超过30万辆。

进入9月，中国汽车出口仍然保持了强劲的增长态势，同比再增73.9%，达到30.1万辆，连续两个月突破30万辆。

新能源汽车的销量增长是带动整体出口水平增长的重要因素。据乘联会数据，2020年、2021年中国新能源汽车出口分别为22.3万辆、58.8万辆，而今年1到8月就达到了51.7万辆，同比增长超过8成。

新能源汽车的爆发，推动中国汽车逐渐打破过往的低价标签。据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。

LMC汽车市场咨询总经理曾志凌告诉界面新闻，出口增长的原因主要有两个方面。

一方面是日本、欧美的制造商由于芯片短缺生产受到影响，导致全球供应链被打乱，供应端出现问题。另一方面是中国从今年1月1日起，全面放松外资在汽车生产行业的股比控制，外资可以全面控股，像特斯拉、宝马等企业。取得控股地位后的外资企业，更加有意向把中国作为自己的出口基地。

“这在过去是看不到的。”曾志凌表示，“在俄乌冲突、欧洲动荡的大背景下面，中国这样一个生产基地，会越来越重要。”

在全球市场，哪些国家和地区贡献了最多的份额？

据中汽协整理的海关总署数据，按汽车商品出口金额来看，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚以及沙特阿拉伯是中国汽车出口排名前十的国家。

这十个国家汽车商品累计出口金额达460.7亿美元，占中国全部汽车商品出口总额的46%。其中，墨西哥、比利时和沙特阿拉伯增速较为明显。

在所有汽车出口中，国内的传统巨头依然贡献了主要的份额。据中汽协数据，今年1到9月上汽、奇瑞和长安排名出口量前三位，东风和特斯拉分列第四和第五。

中国汽车出口的猛增，和各大品牌对海外市场的日益重视不无关系。今年以来，不少汽车品牌都加强了对海外市场的布局。

9月28日，比亚迪在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，一口气发布汉、唐以及ATTO 3车型。比亚迪近期还和欧洲最大汽车租赁公司SIXT签署合作协议，在未来6年内为其供应至少10万辆新能源汽车。

在稍早前，长城汽车和埃米尔福莱（Emil Frey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，按照计划，其新车将于今年第四季度正式交付。

造车新势力中，蔚来对海外市场布局较早，去年5月其就首次出海进入挪威市场。10月，蔚来在欧洲召开了一场声势浩大的发布会，发布三款车型，正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等欧洲国家。

目前，蔚来在欧洲的换电站已经在加速建设，按照计划，今年年底其在欧洲的换电站将超过20座，2023年底超过120座。随着换电设施的完善，打消用户的充电顾虑，蔚来对欧洲市场投入的势必还将增加。

伴随着这批汽车制造商对海外布局的深入，未来中国的汽车出口还有望继续增长。