文 | Tech星球 王琳

谁都没有想到，2022年，中国新能源汽车市场发展竟如此迅猛。

2022年前三季度，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，产量和销量都已经大幅超越去年全年水平，市场占有率达23.5%，提前3年完成了行业的预测。

这是一个关键节点，因为从智能手机、移动支付等以往经验看，当一个品类渗透率到20%，即意味将进入占领市场的快车道，其市场拐点到来。

在“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）这些造车1.0企业验证了可行性后，造车2.0企业们正在加紧步伐。华为联合赛力斯推出的问界系列市场反响很好，宁德时代支持的阿维塔也在十日内完成了5000辆预订，哪吒和极氪在刚刚过去的10月交付量分别达到了1.8万辆和1.0万辆，广汽埃安10月卖了3万多辆。他们希望尽可能更快地占有更多的市场份额。

当前的新造车赛道，无疑是和时间窗口赛跑的游戏。2021年年底，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在央视的《对话》节目中称，新能源轿车行业的下一个洗牌时刻，或许在2023年末到2025年之间，何小鹏将其称为新造车2.0年代。

但伴随着市场拐点提前到来，等到“造车后浪”集度汽车、小米汽车们量产交付的时候，竞争将远比当初预估的要惨烈，他们还能吃下多大份额？

跨界造车，几家欢喜几家愁

集体宣布造车快2年后，“造车后浪”们已经开始陆续交卷了。

速度最快的是集度，10月27日，正式宣布造车605天后，集度CEO夏一平通过线上的方式向用户介绍了集度首款汽车机器人ROBO-1探月限定版，这款SUV售价39.98万元。

夏一平说，集度最擅长的就是在软件和智能化上有所突破，因此ROBO-1探月版所有智能化能力都做到了顶配，且是全系标配，入门版本就是标配激光雷达。

可能是预订超出预期，发布会结尾，本来只有1000个预订名额的ROBO-1又增加了1000个名额。

在吉利和百度的共同努力下，集度用了2年就上线了首款车，并将于11月的广州车展发布首款大众量产车。

但是市场反馈似乎并不友好。新车发布后，集度的潜在用户群里发生了激烈讨论。一些预订用户认为，集度的权益给得不够。多位潜在用户称，其他家都是五倍“膨胀金”，但集度是要像抽奖一样抽“膨胀金”，每个人膨胀倍数不一样，最高是5倍。一些用户觉得贵了，如果是5倍膨胀金，是2.5万，下来是37.48万，这个价格可以接受。仅仅3天，200人的群少了20人。

不过，在新车真正交付之前，这些都可以改进，毕竟定价是玄学，小鹏G9刚上市两天还降价了，占据先发优势的集度还有时间调整。

除去集度，最受关注的“造车后浪”便是小米。和华为、百度分别联手赛力斯、吉利加快推出新车进度不同的是，小米汽车目前并未选择与成熟的车企进行合作或者代工，而是选择自建工厂。这意味着更高的难度、更长的时间，以及需要更雄厚的资金储备。

“米粉”们期待小米可以造出年轻人的第一款新能源汽车。目前，小米已经完成了工程样车，这意味着整车开发已经进入了尾声，接下来是模拟样车试装和工程车测试。

小米汽车可能会在2023年6至7月份左右，正式获得造车资质。同时，如果进展顺利的话，小米首款纯电动汽车将在 2024 年正式量产。

从2018年开始造车的恒大汽车，在在母公司恒大集团财务状况堪忧的情况下，终于今年7月推出了首款量产车型恒驰5，虽然被外界诟病为车头像农用拖拉机，但10月底，缺钱的恒大在一片略显简陋的空地上交付了首批车100辆恒驰5。

长安汽车、宁德时代和华为强强联手支持的阿维塔11已经迎来了第一批车主，10日内已经突破了5000辆。小牛创始人李一男创立的新能源汽车品牌自游家汽车宣布，豪华中大型城市探索SUV自游家NV正式上市，虽然这款车备受吐槽，但其也将于2022年12月起陆续交付。

“造车后浪”们的杀手锏

“蔚小理”们即便每年都需要面对新的质疑，但也不妨碍他们在用户心目中建立了强大的心智——蔚来靠用户体验，小鹏靠智能化路线，理想则是“奶爸”用户们的首选。

不仅如此，今年跑通的哪吒现在是三四线城市用户的首选，问界则提前小米一步让智能座舱的理念深入人心。

“造车后浪”们靠什么吸引用户，成为了他们冲击现有格局的关键之一。

集度成立的第一天，夏一平就有了对首款车的大体判断。他希望这辆车具备很强大的自动驾驶能力、语音能力和智能化能力，“本质上就是一个机器人”。夏一平的期待是，2023年按时交付一台用户体验最好，兼具质量和成本优势，定义中国智能化最高水平的汽车机器人。

不过，目前来看，集度最新发布的探月限定版的早期用户们似乎并不满意。一位探月版早期预订用户称，他觉得没有800V超充和空气悬挂，39.98万的售价太高了。集度看中的智能化或者说智能驾驶在一些用户更像是期货。一些用户在探月版发布会后选择退订，他们心中的大多数目标价格是35万。

“探月版现在的价格跟配置，就是8295芯片和Apollo自动驾驶的赋能，虽然是首款搭载该芯片的车型，但是等到明年量产的时候，许多车可能都搭载了8295芯片，只有自动驾驶了”，一位探月目标用户称。

很明显，仅靠自动驾驶一项，很难让用户买单，集度还需要在硬件和设计上补课。

小米的杀手锏，起初是智能生活。

最初的发布会上，小米汽车的初心定位“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活”，换句话说，小米造车不止是车，而是小米整体智能生态的一部分，是智能生活的关键场景和核心节点之一。

发布会上，雷军花了很大的精力介绍了小米智能家居在汽车座舱上的想象力，为此还搞了一台小米智能家居装配下的房车。

但两个月前的发布会，雷军多次提到了自动驾驶而不是智能生态。

和此前外界报道的小米造车进展不及预期不一样的是，雷军表示目前小米汽车的研发进展非常顺利，并且超出预期，雷军认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶也将采用全栈自研算法。

一位业内人士在雪球上分析称，华为已经把小米的智能座舱的概念打爆了，小米已经很难在华为鸿蒙智能座舱之外，讲更好的座舱故事了。

显然，自动驾驶并不是小米熟悉的，在国内，百度依然是自动驾驶中的翘楚。不过，一位业内人士称，现在很难判断小米还有多大空间，小米量产的时间晚了些，而且未来几年电池的价格很难说，但是忠诚的“米粉”，他们是最有潜力的购买用户。

“造车后浪”中的其他玩家，也在探寻差异化路径。

石头科技创始人昌敬本人热衷于越野车，旗下洛轲汽车首款汽车选择了与理想一样走增程式路线，且定位对标奔驰G系列越野车型，续航将突破1000公里，这是市场目前欠缺的品类空白，360曾经入股却又退出的哪吒，如今已经在三四线城市打下了市场。

值得注意的是，随着新能源汽车玩家越来越多，消费者们可以挑选的标的也越来越多，“货比三家”的情景下，任何单一的亮点可能都无法撬动消费者的购买欲望，消费者们需要在自动驾驶表现优异的同时，一款车同时有其他亮点。

这是给“造车后浪”，甚至所有新能源汽车的考验。

造车新势力提速，窗口期缩短

2021年，特斯拉全年卖掉了93.6万辆车，中国贡献了一半，是“蔚小理”加起来的3倍还多；从数量方面而言，比亚迪还不足以和特斯拉抗衡；而哪吒和零跑还在探索模式，尚未进入主流视野。那时，新能源汽车在国内的渗透率刚刚达到10%。

彼时是一个绝佳的窗口期，和当初雷军成立小米集团进军智能手机的情况如出一辙——智能手机的大幕刚刚拉开，渗透率也在10%上下，苹果率先推出了受用户欢迎的智能手机iPhone，但并未像现在一样一统江湖，而国内智能手机大部分是杂牌或山寨货，没有“机皇”。

集度、小米们等一众“造车后浪”恰好在这个时候入场，因为行业预测中，新能源汽车的年复合增速为34.2%，到2025年的渗透率将达到20%左右。

20%是一个关键点，或者说是引爆点。因为，一旦用户渗透率达到20%时，事半功倍，非常容易。这意味着到了2025年后，新能源汽车的市场规模将会大幅度增加。

按照这个时间节点，“造车后浪”们刚好有4年的时间，实现从组团队、工程样车到量产交付的过程，这也符合汽车的生产规律，蔚来、小鹏、理想汽车，都是这样一个时间段完成了过度。

来看看“造车后浪”们计划的量产和交付速度。集度将于2023年Q3开始交付，石头科技首车将在2024年上半年下线并实现量产，小米汽车则计划2024年交付第一款车。

虽然“蔚小理”们今年很大可能未能突破年交付10万辆的大关，但比亚迪狂飙突进，前三季度已经交付了118万辆车，比蔚小理、哪吒、零跑、岚图、极狐等企业的总和还要多。明年，如果产能不拉胯，已经突破关键节点的新能源汽车们将会大幅吞噬燃油车的市场，而距离“造车后浪”们交车还有1年多的时间点。

一位造车新势力企业的员工向Tech星球坦言，现在大家加入“造车后浪”都比较谨慎，即便是具备庞大忠臣用户的小米。理由是，这些企业大都没有造车经验，且出发的时间不早，市场给予的试错空间有限，对于新能源汽车来说，量产是前期几乎最大的门槛，只有过了量产才算是一家合格的车企。很少有人愿意去试错了。

国内的新能源汽车渗透率从0到5%，用了10年；从5%增至10%，用时仅为半年；而渗透率从10%到20%，也用了不到一年。未来可能会更快，留给“造车后浪”们的时间窗口，越来越短了。

但商业世界的魅力在于，企业之间的竞争不是按照理论来展开的，即便窗口期越来越短，但总有意外的力量打破固有的格局。最早吃到螃蟹的人，可能不是吃到最多螃蟹的。