文 | 光子出行  张瑞辰

编辑 | 吴先之

11月15日晚，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司官宣，决定自2022年11月16日起，对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行相关调整，涉及车型包含EQE和EQS两系列的多款车型。

此次调整价格的车型有：

奔驰EQE三个车型售价分别下调5万~5.07万元，调整后的售价为47.8万~53.43万元（调整前为：52.8~58.5万元）；

EQS四个车型售价分别下调20.46万~23.76万元，调整后的售价为84.5万~131.4万元（调整前为：107.47~151.36万元）；

AMG EQS 53两个车型全都直接优惠19.86万元，现售价148.6万~154.7万元（调整前为：174.56万元）。

值得注意的是，针对2022年11月16日前购买相关车型的客户，奔驰将会根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。

这要比特斯拉硬生生地“割韭菜”强了不少，让降价之前购买奔驰EQE、EQS的车主心里平衡点，只要你拿着购车时裸车价格的发票到相关经销商门店，就会对已经购车的老车主提供一些补贴。

的确奔驰的这个态度和做法真的值得很多新能源车企去学习，不能说昨天买的车今天降价了，然后还义正词严地说这是“降价策略”，从而伤了消费者的心。

那么奔驰为什么要选择降价？

1. 起初定价过高

由于降价前的EQE、EQS售价过高，在新能源市场的存在感并不强，有些人甚至不知道EQE和EQS是什么车，简单地说就是奔驰E和S的纯电版本。降价后纯电版本和燃油版的E、S售价差不多了，奔驰这次是想明白了，电车得和油车一个价，才有可能卖得动。这样的话，人家想买油车就买油车，想尝鲜买电车也不用加钱。

2. 销量并不理想

在过去几年里，比亚迪、特斯拉主导新能源市场，蔚小理等中国新势力发力中高端先发制人，老牌国产车企的中高端品牌也正在崛起，合资豪华品牌在中国纯电动汽车市场的销量并不乐观。

2022年前三季度的新车交强险购买数据显示：

奔驰旗下EQB累计销量3917辆，EQA累计销量3270辆，EQC累计销量3092辆，EQS累计销量987辆，全新AMG EQS 53累计销量仅为35辆；而8月24日正式上市的EQE 累计销量701辆，9月单月销量仅有683辆，奔驰EQ系列2022年的交付量还不如国产新势力单月的交付量，而与之处于同一品牌档次的宝马，仅iX3一款车，在1-10月就销售了20660辆。所以奔驰EQ系列的此次降价，是为了能给奔驰带来更高的销量。

3. 重视中国市场

如此适时且迅速地做出价格调整，看得出奔驰对中国新能源市场的重视。举例奔驰EQE，奔驰对EQE这款车的销量是寄予了厚望的，8月底才正式上市，9月份开始交付，仅仅交付两个月的时间，市场反应不如预期，便马上做出调整，宣布了官方调价，可见奔驰对中国新能源市场的敏感度高以及反应速度快。

写在最后

在电动化时代，许多原本的游戏规则都已经发生了改变，即便是传统的汽车企业也需要随市场的变化而转型，并做出合理的策略。

奔驰EQE和EQS叫好不叫座的原因还是售价太高，降价之后一定会对销量有所提升，对目前打算入手高端电动车的消费者来说吸引力更高了。

奔驰此次降价背后，值得很多面临转型的合资车企思考。奔驰提供了一个很好的转型范本。此次奔驰降价的战略能否成功，还要靠市场来检验。