“我们停止接受新的订单已经不是什么秘密了，要知道这是基于我们尚未交付一辆车的情况下达成的成就。”法拉利首席营销和商务官Enrico Galliera在就法拉利SUV车型Purosangue停止接单问题发表回应时表示，“对于法拉利而言，我认为这个决定符合这个品牌和车型的定位。”

11月初，法拉利在公布其三季报时第二次上调了全年收入指引。法拉利强调，尽管市场存在广泛的经济下行风险，但市场对超豪华车的需求依旧旺盛，法拉利对今明两年的前景表示乐观。

火热的销售数字是法拉利的底气——对于产品产量稀少且昂贵的超级跑车品牌而言，旗下全部车型的年度配额几乎都已订满是件不可思议的事情。尤其是首次推出的SUV车型，Purosangue的订单已经排到了两年之后。

在大部分市场，法拉利Purosangue的售价均要高出Urus近一倍。Purosangue在英国市场起价约31.3万英镑，Urus则为17.7万英镑；澳大利亚市场，72.8万澳元对比39.5万；中国市场方面，法拉利定价498.8万元，而兰博基尼起售价则为294万元。需要注意的是，这些价格并不包含选装部件和定制化。

几年以前，在法拉利宣布试水SUV细分市场时，业内普遍认为，马拉内罗无论在未来推出什么，它都一定会取得成功。事实也的确如此，法拉利在宣布停止Purosangue车型接单前曾表示，这款SUV车型的市场表现超过了公司的对该车的预测。

事实上如果管理层同意，法拉利完全可以再扩张Purosangue的产能。但对于该品牌而言，供不应求似乎更能体现Purosangue的调性。

法拉利将这款车的产能严格限制在总品牌生产量的20%，依照年总产量1.5万辆来计算，Purosangue的年产量不会超过3000台，这使得该车型在稀有度上较兰博基尼Urus具备竞争优势。作为参照，Urus2021年的销量为5021辆，占据品牌8504辆的总销量中近6成。

目前，Purosangue的订单已经订满，而对于已经抢到该车订单的法拉利新客户而言，提车时间最长也要等待一年半的时间才能见到新车。