文｜车事小说 无花果

12月7日，“NIUTRON汽车”在对外发布的一封“致NV用户的一封信”中表示：“美好旅程还没有开始，就即将结束······深深的鞠躬，致以由衷的歉意，让所有人失望了”。

对于选择结束“旅程”的原因，NIUTRON汽车解释称，其自身原因导致NV在短期内将无法交付。据《车市物语》两天前的一篇报道中援引大乘汽车内部人士消息指出，NIUTRON汽车走不下去的背后主要问题出在了资质上。

（图片来源：NIUTRON汽车微博截图）

李一男造车“昙花一现”

从时间上来看，虽然李一男选择下场加入新造车有些姗姗来迟，但值得肯定的则是，李一男没有选择“PPT造车”。至少，从现阶段来看，不仅发布了首款车型——自游家NV，而且渠道网络也陆续在全国铺开。按照原计划，自游家NV应在今年12月份开始交付。

只不过，剧情发展并未能如愿，NIUTRON汽车倒在了黎明前。

年仅27岁就担任华为副总裁，年少成名的李一男可谓早早就“红”遍科技圈，真正被大众开始熟知则得益于离开华为后创办的小牛电动。也正是其在“电动两轮”市场的成功促使其开始对“四轮市场”蠢蠢欲动，最终选择在2018年辞去小牛电动CEO并启动造车项目——牛创新能源，随后发布了“NIUTRON”品牌（中文名为：自游家）。

相比“蔚小理”等新造车的前辈们，虽然NIUTRON姗姗来迟，并且在声量上也远不及“前辈”们，但能在短短四年内成功“造”出首款车型，可见其在背后并未少投入“心血”。

从台面上来看，是由于大乘汽车扯了后腿导致李一男首个“造车项目”功亏一篑。但从更深层次来说，这也是“李一男”们在出发前就应该有所预见的诸多雷区的其中一个。

事实上，李一男今天遭遇是因为大乘汽车的资质以及债务问题所致。而这一切问题在“蔚小理”任意一家身上都可以找到“答案”。

例如，蔚来和小鹏汽车选择代工生产方案，规避了初期资质问题同时，造车主导权牢牢掌握在自己手中；虽然理想汽车选择的直接收购力帆汽车资质模式，但其在收购时与力帆集团做出了明确书面约定：收购时点前发生的所有债权债务均由力帆集团承担。

据《车市物语》援引消息人士称，“自游家与大乘汽车双方曾多次就大乘汽车的债务问题展开过谈判。在拉扯与博弈中，债务问题依然悬而未决。”

倘若在双方合作前先就这一问题达成协议，或许此刻的李一男正在举办自游家NV的交车仪式。

车企淘汰大戏，已经悄然开启

近一段时间以来，NIUTRON汽车并不是唯一一家按下暂停键的车企。

11月25日，据《界面新闻》援引消息人士透露，“恒驰汽车天津工厂正在裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假”。据该媒体更早前报道称，“由政府牵头，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购”。

11月29日，北汽福田发布公告称，公司已经获知北京市第一中级人民法院于当日作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。至此，这个有着百年历史的德国汽车品牌在中国市场完成了“潇洒走一回”。

12月1日，据阿里拍卖官网显示，观致汽车生产线设备已经上线，将于12月16日起拍卖，起拍价为1.229亿元。另据天眼查数据显示，截至目前，观致汽车尚未履行的案件标的已经高达5.4亿元，限制消费令186条，历史被执行人214次，被执行总金额9.08亿元。法院对观致汽车下达的裁定书累计多达185份。

事实上，除了上述车企之外，还有些一大批传统车企正处于被市场淘汰的边缘，以及一部分新造车处于苦苦挣扎状态。

例如，市场份额正处于大幅下滑中的悦达起亚、北京现代；上汽系旗下的合资品牌上汽大众斯柯达、上汽通用雪佛兰；日系品牌中的长安马自达、广汽三菱等；包括美系长安福特日子也并不好过，其市场份额同样有着较大幅度下滑。

此外，在新近成立的车企中，诸如上汽奥迪、上汽智己、长安旗下的阿维塔，上市后也都未能获得想象中的市场反响。

这其中，一方面和车企的发展战略有着较大关系，应对市场变化反应太慢（个别车企甚至无动于衷）；另一方面，个别车企展现出来的颓势也与其管理层跟不上时代、能力不够不无关系。

例如，让外界匪夷所思的是，面对旗下产品销量增长乏力，某车企高管居然给出的辩解理由是，“走量不是品牌成立的初衷”。

面对汽车行业百年未遇的大变局，比亚迪董事长王传福就曾公开指出，“亏钱事小，但损失掉的时间花再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了”。

可以预见的是，当上述这位高管将“时”和“势”挥霍殆尽之后，留给该品牌剩下的只会是一地鸡毛。

造车止步，又未必不是及时止损

据NIUTRON汽车在上述“致NV用户的一封信”中给出的补偿方案显示，除了会在48小时内向意向用户全额退款之外，还将赠送一台自游家NV车模以及一张价值200元的咖啡卡。

车事小说注意到，NIUTRON汽车在公告尾端写着这样一句话：“期待未来也许还有机会再聚！”基于当前汽车行业发展格局，以及终端市场各细分市场现状，即便NIUTRON汽车没有遇到今天资质问题成功交付，也并不意味着自游家NV就能取得好得成绩。

抛开品牌因素，单纯产品力，自游家NV纯电车型标准续航仅440km，售价却高达27.88万；长续航版也仅仅560km，售价则为31.88万元。坦白来说，终端市场在售可选现有车型中，自游家NV很难谈得上有吸引力。

NIUTRON汽车止步，对李一男来说，又未必不是一次及时止损。