在国内市场，合资品牌的黄金时代正在走向终结。大众旗下品牌斯柯达，目前也开始考虑退出中国市场，据路透社报道，最终决定将在明年做出。

“那里的竞争非常激烈，所以我们将与中国合资伙伴一起考虑要如何进行下去。”斯柯达首席执行官劳斯·泽尔默 (Klaus Zellmer)表示。

劳斯·泽尔默日前表示，公司可以考虑只在中国销售汽车，而不是在那里生产汽车。

今年以来，低迷的销量加速了斯柯达在华命运的终结。据上险数据，1至10月上汽斯柯达销量38022辆，其中10月销量为2953辆，比很多汽车品牌单一车型的销量还低。

斯柯达在中国市场拥有较为广泛的知名度。早在2005年，斯柯达就和上汽大众合作开始发展中国市场，首款车型明锐2007年6月正式上市。

由于和上汽大众采用同一平台，而且发动机、变速箱和底盘等核心零部件也和大众共享，斯柯达凭借更低的价格在市场被认为是“廉价大众”，以此获得不俗销量。2016至2018年的辉煌时期，斯柯达曾连续三年销量突破30万辆，其中2018年时的销量达34.1万辆。

界面新闻曾报道，由于自身定位模糊以及市场环境变化等原因，斯柯达在2019年开始进入下滑区间，该年销量下降17.3%。此后两年斯柯达一蹶不振，2020、2021年的销量分别为17.3万辆和7.12万辆。

2020年时，中国还是斯柯达最大的单一市场，但随着销量大幅下滑，2021年中国市场已滑落至第四，排在德国、捷克和印度之后。从主流渐渐走向边缘，斯柯达在中国市场也传出组织变化的传闻，去年7月，有消息称斯柯达已解散在华营销团队，后续还将解散研发团队，该消息后被上汽大众否认。

全球市场的压力或许促进了斯柯达改变的决心。今年9月，劳斯·泽尔默曾表示斯柯达希望每年出售至少100万辆汽车，但是真正的目标是实现盈利，而不是更高的销量。

今年前三季度，斯柯达全球总销量为70.07万辆，同比下降22.3%，营业利润下降4.9%。具体车型方面，最畅销的几款主力车型明锐、卡米克和柯迪亚克，销量同比下降33%、26.3%和13.6%。

在汽车产业从燃油车向新能源转型的关口，越来越多传统汽车制造商遭受冲击，伴随着销量下滑，其关注点开始从规模变化为稳定和盈利，这事实上也是一种无奈之举。

大众汽车在给路透社的一份声明中表示，斯柯达不断审视其在国际市场上的地位，并使其适应当地发展，这是正常的业务程序。劳斯·泽尔默则明确指出，斯柯达目前希望更多地关注印度。

从今年前三季度来看，印度是斯柯达增长最为迅猛的单一市场，销量3.83万辆，同比增长186.9%。

另一家汽车制造商Stellantis近期也考虑扩大在印度的布局。11月，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）称，公司正研究在印度生产紧凑型电动汽车并出口的可能性，但尚未做出最终决定。

在印度生产电动车较低的成本，是促使Stellantis 考虑这一计划的原因。唐唯实表示，“到目前为止，欧洲还无法生产价格实惠的电动汽车，因此能够以亲民的价格销售电动紧凑型汽车将是印度的巨大机遇。”

Stellantis旗下品牌JEEP今年刚刚退出中国市场。10月31日，Stellantis集团发布公告称，其和广汽集团已批准一项决议，同意双方的合资公司广汽菲克向法院申请破产。而JEEP，同样在近几年内经历了销量的大幅下滑。留给斯柯达的时间已经不多了。