文|买车家

尽管苹果在数码科技领域拥有着绝对的统治力，但在进军汽车领域一事上，他们却始终无法取得实质性进展，面对全球新能源汽车市场日趋激烈的竞争态势，苹果似乎也正打算做出一定的“妥协”。

目前有传闻称，苹果内部代号为泰坦的汽车项目已经处于停滞状态，而他们的电动车产品首发日期也将会延至2026年之后，而造成这种局面的原因，或许与苹果此前过于激进的造车思路有关。

事实上，苹果的造车计划开始于2014年左右，而参与汽车项目的高管中，不仅有初代iPod负责人史蒂夫·扎德斯基，还有前苹果设计总监乔纳森·艾维等，其团队可谓人才济济。

不过关于造车方向上，苹果内部出现了两种声音。一种是认为，苹果应该通过与汽车行业内成熟供应商的合作，从头到尾地打造自己的生产线以实现高质量的整车生产。

而另一种则是把目光投向遥远的未来，以软件芯片为核心推出高级自动驾驶平台和电动车产品。显然后者，更符合苹果的风格以及库克的口味，于是苹果在2016年确定了未来将以软件为核心，并专注自动驾驶研发。

不过与大多数新能源车企循序渐进的研发过程不同，苹果一开始就把目光放到了L5级别的自动驾驶身上，而对于L3、L4等级别，他们似乎没有一点兴趣。

但问题在于，对于没有任何造车经验的苹果来说，要想推出最高级别的自动驾驶汽车，还是有些困难，要知道就连福特这样的大厂都在10月份，宣布将停止对旗下独角兽Argo AI项目的资金支持，这代表他们已经暂时放弃了L4级自动驾驶平台的研发。

这说明，在当前技术、法规、交通环境的制约下，L4级自动驾驶技术距离成熟和普及还有很长的路要走，更别提苹果心心念念的最高级L5平台了。

此外，受手机销量下滑的影响，苹果公司于2019年，迎来了一次内部的改革，此前汽车项目的管理层，发生了很大的人事变动，苹果公司的造车策略也发生了转变，他们开始尝试与丰田、大众、宝马等车企洽谈合作，但对于供应链过于苛刻的要求使得谈判并没有成功。

到最后，烧钱无数的苹果仍然未能如愿发布新车，而此时的新能源市场早已被众多新势力车企占据，竞争空前激烈，苹果这才不得不重新审视自己定位有些过高的“造车目标”，进而对计划进行调整。

除了延后新车发布时间外，苹果目前也打算在自己拿手的“软件生态”上，重新寻找发力点。

在今年的苹果开发者大会上，苹果就展示了最新的CarPlay系统。从演示内容来看，全新的CarPlay系统，不仅对此前已有的功能进行了完善，还增加了对车内所有规格屏幕的支持。

此外，新版CarPlay还可以实现与车辆控制系统的连接，包括“水温、油耗、车速”等数据都可以实时投屏显示，而包括自动空调、座椅加热在内等功能，也可以使用系统进行操作。

当然目前来看，苹果想要通过软件优势来曲线救国，依然难度不小，毕竟要实现软件和汽车的深度结合，还得厂家愿意开放核心系统功能才行。