记者 | 王月伦

去年11月，宁德时代(300750.SZ)全球动力电池市占率首次超过四成，比亚迪（002594.SZ）则连续第二个月位居全球第二。与此同时，比亚迪前11个月累计装车量也超越了LG新能源，升至第二。

1月4日，韩国研究机构SNE Research发布统计称，去年1-11月，全球动力电池装车总量为446 GWh，同比上升逾七成。其中11月装车量达57.2 GWh，同比增长超65%，已连续29个月呈同比增长态势。

宁德时代11月装车量23.4 GWh，相较上一月上涨接近三成，创单月历史新高。其市占率达40.9%，占比首次突破全球市场的四成，稳居首位。

比亚迪11月装车量8.9 GWh，单月市占率为15.6%，环比下滑0.6个百分点，但仍保持全球第二，仅次于宁德时代。

比亚迪去年前11个月装车量共达60.6 GWh,在总装车量方面首次反超韩国锂电企业龙头LG新能源。其市占率升至13.6%，领先LG新能源1.3个百分点，从全球第三跃升至第二。

按季度计算，LG新能源去年前个两季度装车量均高于比亚迪。三季度，比亚迪装车量达19.6 GWh，超过LG新能源0.7 GWh，并在四季度的10月和11月保持了领先优势。

四家中资企业中创新航（03931.HK）、国轩高科（002074.SZ）、欣旺达（300207.SZ）和亿纬锂能（300014.SZ），依次位列去年前11个月装车总量的第七至第十名。

在位居前十的动力电池企业中，中资企业去年前11个月总装车量同比增速均超过100%，总市占率达60.5%，首次超过全球市场份额的六成。

去年1-11月，三家韩国企业的市占率由去年的30.6%下滑至23.2%，中韩同行企业的差距持续扩大。

日本电池龙头松下是唯一出现单月负增长的企业，11月装车量为3.3 GWh，同比下降近3%。其去年1-11月装车总量排名全球第四，市占率为7.7%，同比下降逾5%，落后比亚迪接近6个百分点。

去年全年，松下的动力电池市场份额位居全球第三，比亚迪则位居第四。从去年四季度开始，比亚迪开始实现对松下电池的反超。