文 | 英财商业 展尧

吉尼斯世界纪录官方网站日前发布消息称，美国特斯拉公司首席执行官马斯克自2021年11月以来净资产损失近2000亿美元，一举打破了历史上个人财富损失最大的吉尼斯世界纪录。

其执掌的特斯拉在2022收官之际也创造了2个历史，一边是销量破百万，一边是股价蒸发4.7万亿。全球纯电新能源汽车封冠的同时，质疑声排山倒海袭来。

“争议不断”一直以来都是特斯拉的企业标签，更是马斯克的“人物设定”。随着体量规模的不断庞大，特斯拉的征程需要更稳；因此，马斯克对朱晓彤的依赖当然更甚。

恰逢年关，朱晓彤被爆升任特斯拉全球二把手。“这条路必须是越跑越快，你才能获得更大的惯性。这中间特斯拉将利用惯性裹挟资本，裹挟关注，裹挟资源，还裹挟着更多的人才”。朱晓彤的话犹在耳畔。

压力陡升

2022全年，特斯拉的股价狂泻88%，市值蒸发6750亿美元，约合人民币4.7万亿元。尽管如此，特斯拉仍然是全球市值最大的汽车公司。只是相较于传统车企的平稳，特斯拉的资本市场表现太过“情绪化”。

对于特斯拉的表现，马斯克毫无疑问进行了“甩锅”式回答。他认为，随着有保证的美国银行储蓄账户利息率开始接近美国股市的回报率，越来越多的美国人把资金从股市撤出，这导致美国股市各种股票价格大跌。此前，他还表示，特斯拉的表现比以往任何时候都要好！我们不能控制美联储，这才是真正的问题所在。

然而市场的反馈站在了马斯克的对立面，更多的声音认为，收购推特将抢夺马斯克更多的精力，对于马斯克无暇顾及特斯拉的预期仿佛成为了拉低特斯拉市值的元凶。

聚焦经营数据，这些质疑并非空穴来风。数据显示，特斯拉在去年底向2022全年KPI发起总攻。2022四季度实现产量43.97万辆，交付量为40.53万辆。同时，特斯拉全年销量成绩单显示，去年产量超137万辆，同比增长约47%；交付量超131万辆，同比增长40%。

尽管成效显著，第四季度销量占据全年销量31%，但最终特斯拉还是没有完成全年增长50%的目标。

“降价促销”是特斯拉祭出的大招，但对于豪华车定位的特斯拉而言，这无疑是“达摩克利斯之剑”。销量的提升固然显著，但投资者的信心势必受损。

2022 年 10 月以来，特斯拉官宣国产 Model 3 和 Model Y 价格调整，其中 Model Y 降价幅度在 2.0 万 -3.7 万之间，Model 3 的降价在 1.4 万 -1.8 万之间，相较于整车售价，这样的降价力度可谓良心。

与此同时，特斯拉还宣布对购买国产特斯拉的车主进行保险补贴，最高达到 8000 元人民币。

而刚刚进入 2023 年，特斯拉继续降价，两款国产车型起售价均创下历史新低，其中 Model 3 直降 2.0-3.6 万元，Model Y 直降 2.9-4.8 万元。

联想起近年来屡见不鲜的消费者因厂家频繁降价而“维权”，消费者与投资者的信心势必都将受到影响。

产销数量的差距正在为特斯拉需求衰弱做出佐证。

数据显示，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量相差不大。然而，进入狂冲销量的四季度，特斯拉的产销量差已经拉大至3.4万辆以上。

作为打破传统主机厂-经销商模式的先行者，特斯拉曾凭借“订单式生产”长期维持供不应求的局面。当库存逐渐高企，特斯拉的焦虑“昭然若揭”。

雪上加霜的是，特斯拉的竞争对手正“磨刀霍霍”，尤其在中国市场，这一情况更为显著。

乘联会秘书长崔东树表示：“近年来在新能源汽车市场上，中国品牌产品更新快，更贴近消费者需求。同时，在续航、三电、智能化上的实力也不断提升，获得不少消费者认可，这也让中国新能源汽车市场竞争更加激烈，越来越多的品牌与特斯拉开始争夺市场份额。”

朱晓彤“就位”

对于马斯克在2022年全年的公众形象而言，收购推特无疑是热门头条。这也无怪此起彼伏的声浪质疑马斯克“移情别恋”。

自称特斯拉第三大散户投资者的亿万富翁利奥·科关近日公开表达了对马斯克的质疑，称其已经“放弃了特斯拉”。

与失望情绪发酵相向而行的是特斯拉的资本市场表现。尽管仍然保有“全球市值最大车企”的名号，但相较总市值超过丰田、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、通用、福特、Stellantis、本田、现代、起亚、日产和雷诺总和的高光时刻，特斯拉的市值如今已经回归“平凡”。

值此时机，马斯克无疑需要一位既能与他“同频共振”、又能“全神贯注”于企业经营的帮手，这个人正式朱晓彤。

曾任特斯拉中国区总经理的朱晓彤是其在中国市场快速发展的功勋将领。在朱晓彤任职中国市场一把手之前，有关于特斯拉中国区总经理的所有岗位变动信息无一例外都是“辞旧迎新”。而朱晓彤打破了这一魔咒。

相较于口号式的宏图，朱晓彤当时对特斯拉在华发展的路径规划并不惊世骇俗，但都顺利实现。“首先以小众高端的产品吸引铁粉；再以中高端价格产品吸引更多顾客并且积累经验与资金；最后将生产大众化的产品冲击市场。”如今，Model3也的确位列新能源汽车销量的排头阵营。

这一过程中，朱晓彤主导完成了特斯拉超级充电桩的网络建设、品牌店面的扩张、上海工厂的投建。特斯拉一路高调猛进，而朱晓彤却鲜少露面，埋头苦干。

随着特斯拉上海超级工厂的扩产，特斯拉全球总年产能超过 190 万辆，其中上海工厂年产能超过 75 万辆，加利福尼亚工厂年产能 65 万辆，柏林工厂和得州工厂年产能均超 25 万辆。

如今，特斯拉的品牌形象已经稳固，核心商区的直营店已经开始向兼容后市场的郊区店转变、充电桩网络也不再对车主造成巨大的里程焦虑；而本土化方面，特斯拉更是通过上海工厂的运行供给了国内市场、乃至国际市场上的订单。

朱晓彤的成绩单足够完美。

“这条路必须是越跑越快，你才能获得更大的惯性。这中间特斯拉将利用惯性裹挟资本，裹挟关注，裹挟资源，还裹挟着更多的人才”。

正如朱晓彤在7年前接受采访时所说，如今的特斯拉占据汽车江湖鳌头。然而水能载舟亦能覆舟，资本与关注有可能是扶摇直上的助推剂，也可能是大厦将倾前的致命一击。居安思危才能保证不死于安乐。

不可否认，特斯拉的闯入革新了全球汽车工业重塑的格局、加速了全球新能源汽车的发展进程。名利双收的特斯拉已经长期占据新能源汽车销量与资本市值的顶端。然而特斯拉的“两级”表现也将其发展隐忧彻底暴露。

相较于比亚迪，特斯拉虽然有强劲的供应链议价能力，但并不具备供应链整合能力；相较于丰田与大众，特斯拉虽然有傲视市值的资本，但却不具备稳定的股价走势；无论是产业层面还是资本层面，特斯拉面临更严峻的挑战。而分身乏术的马斯克面临难题亟需一个答案，这个答案或许就是埋头用功，事事功成的朱晓彤。