文|买车家

前段时间，有媒体报道称，比亚迪董事长王传福在接受采访时表示“比亚迪已把今年的销量目标定到了400万辆”，此消息一出立刻引起了舆论的哗然，要知道在中国汽车近30年的历史上都没有一家车企（单一品牌）创造过“年销400万”的成绩。

不过，很快比亚迪官方就对此消息做出回应称，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。

有趣的是，比亚迪并没有对“400万辆”这一数量做出评价，难道是他们真的有这种想法？毕竟他们去年刚刚才击败了一汽大众，以180.5万辆的年销量成功夺得了2022年中国汽车市场的销售冠军。

乘联会数据

乘联会数据显示，2022年比亚迪（狭义乘用车）零售销量为180.5万辆，同比增长149.4%，而曾连续三年霸榜的一汽大众，则以年销177.9万辆的成绩屈居第二，对于比亚迪和中国汽车产业来说，这的确是一个颇具历史意义的时刻，因为这是中国品牌首次在国内市场超越合资。与此同时，长安汽车和吉利汽车也分别以1,274,208、1,234,746的销量成绩排在了销量排行榜的第三和第五位。

综上所述，尽管去年发生的供应链危机、疫情反弹等诸多负面因素，让许多车企一度陷入了停产停工的麻烦，但总体来看，不少中国车企还是在困难中抓住了机遇，取得了不错的销售成绩。

当然，随之而来的也是各大媒体的争相吹捧，类似“合资时代已完结、中国品牌瓦解合资市场”等言论层出不穷，诚然比亚迪这次销量的突破值得我们肯定和欣喜，但要说合资在中国市场时代，真的就此结束了吗？或许并没有那么乐观。

除比亚迪和一汽大众外，在今年销量排行榜的前10名单中还有长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱等车企，其中自主品牌仅占据了三个席位，剩下的七家都属于合资阵营。因此从实际的占有率来看，合资品牌依然占据了目前中国汽车市场的大半江山。

事实上，2020年突发的疫情使汽车市场遭遇了前所未有的严寒，随后的2021年，得益于我国防疫政策的成功，车市在市场秩序恢复后又迎来了一次销量爆发，而在政策的引导以及媒体宣传之下，不少消费者开始把目光集中在了更加环保的“新能源汽车”上。

一方面，新能源汽车拥有可以上“绿牌”的政策优势，另一方面，油价的波动也使得消费者开始更倾向于购买“插混”或者“纯电”车型，而早已转型新能源的比亚迪，也借此获得了难得的发展机遇，这一点从销量上就能看出。

2020年，比亚迪的乘用车的总销量仅为416,337台，而这一数据在2021年迅速增长到了730,093台。2022年2月，俄乌冲突升级引发国际原油价格波动，国内的油价也顺势大涨，95号汽油单价甚至一度达到了10元/升，在此背景下，比亚迪也顺势宣布“停产燃油车”，并在当年迎来了销量的爆炸式增长，一举夺魁。

综上，从比亚迪近三年的销量走势来看，他们的“胜利”多少还是与这些年汽车市场特殊的形势有关，而反观本次被比亚迪超越的一汽大众，他们在2019年、2020年、2021年的年销量分别为 207.2万辆、211.0万辆、177.8万辆，虽然受燃油车市场萎缩的影响，他们近两年的销量呈现出下滑的趋势，但总体来说表现比较稳定，而这种稳定性的背后也是品牌市场影响力的体现。

因此，对于比亚迪本次取得的成绩，我们应该理性看待，不要盲目去捧杀，也不要过于拔高。待“比亚迪能够持续保持着这种领先势头”，我们再“吹”也不迟。更何况，对于我国汽车工业来说，光有比亚迪还是远远不够的，相比之下我觉得长安、吉利等品牌能够连续实现百万销量，更加值得欣喜。