文|车聚网

前不久，保时捷公布了2022年的销量，2022年保时捷全球交付量超过了30.98万辆，同比增长3%左右，其中中国市场总交付量为93,286辆，虽然连续八年成为保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比跌幅为2.5%。

另外一个现象是，一向在国内以价格坚挺著称的保时捷开始有优惠了。从去年第二季度开始，保时捷的终端售价开始走低，到去年年底，Macan车型已经接近8折，Panamera和Cayenne车型也有10%左右的优惠幅度，只剩718和911两款跑车的价格还算坚挺。这也导致保时捷的二手车售价同样走低，“保值率之王”的称号也与保时捷渐行渐远。

优惠放大，这看上去不像保时捷常有的“套路”，而全年销量却走低——虽然只跌了2.5%，但却是近些年来中国市场鲜有的下跌，保时捷这是怎么了？

1保时捷的“内忧”

保时捷在中国的2022年算是不太平静的一年，最主要还是去年第一季度的“电动转向柱缺失事件”。

在当时持续“缺芯”的影响下,保时捷为了保证车辆交付，将部分车型配备的电动调节转向柱改为手动调节先交付给了车主，并且在交付时往往并未告知。

而当车主发现后，保时捷在中国的处理方案却与海外相差甚远，很多车主的车上连电机都没有，初始的解决方案就只是2300元的售后代金券；而海外车主的转向柱却大多预装了电机,只需等后续芯片供应正常、再补装控制芯片就能恢复电动调节的功能。

保时捷的“区别对待”，引发了中国车主维权。

虽然在5月份，保时捷出台了新的“方案”，即恢复转向柱电动调节功能或者提供统一金额的补偿方案，并为所有受影响的客户提供一年延长质保。

▲图片来源：保时捷官方

这一方案的出台算是基本平息了这场事件，但却不可避免的，影响了中国消费者对保时捷这一品牌的信任度。

对了，保时捷车型价格的松动，似乎也是从那时开始的。

然而，保时捷的“内忧”并不止于此，车型的老旧化对保时捷也有不小的影响。现款保时捷Panamera于2016年首次亮相，生命历程已经走过7年，现款保时捷718同样已经7岁高龄，而Macan自2014年上市之后，也就经历过2次中期改款，至今已接近9年。

不得不说，保时捷近些年基本都是在“吃老本”。全新的车型纯电轿车Taycan去年全球销量不过3万多辆，而销量最高的轿车Panamera，销量最高的跑车718，占据保时捷全球总量1/4以上的SUV Macan，这些车型都已经至少7年没有特别大的更新，实在有些说不过去。

尤其是718，毕竟Panamera和Macan都经历过中期改款，而如今的718却基本还停留在7年前的样子，车聚君是去年3月提的718 Boxster，要知道这时候的新车，还留着CD功放功能的，确实不多了。

不过在2023年，Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而718的换代则会放在2024年，同样是纯电版。

更新换代的到来或许会一定程度改变局面，只是Macan和718作为保时捷的入门级车型，也是销量相对偏高的车型，却只有纯电版的信息，如果燃油版就此取消，参考Taycan的销量，实在难以给人信心。

2保时捷的“外患”

除了“内忧”之外，保时捷目前也面临“外患”的侵扰，其中影响最大的，便是优惠幅度最高的Macan。

犹记得车聚君2021年9月准备订718的时候，也问了下价位相近的Macan的行情，优惠幅度基本只有2-3万元左右，算上10w+的选配，裸车价格基本也在66万元左右了，落地也要70w大几了，而且大多还要等。

而当时间来到2022年底，Macan的平均成交裸车价已经降到了58w+，部分选配较少的低配车型甚至能够60万元以内落地。

一年时间，新车便宜十几万，从70+降到50+，还是蛮惊人的，但价格近似的718却没有如此多的降幅，这是为啥？

一方面，718作为一款跑车，虽然是入门级，但终究面对的是小众群体，本身就不为走量。

而更重要的另一方面，则是保时捷Macan所面临的局势变化。

2022年3月底，国产宝马X5上市，新车针对中国市场进行了加长，起售价也滑落到了60.5万元。

以往保时捷Macan的成功，在车聚君看来，是打了一个价位差，即在主流豪华品牌中型SUV和中大型SUV之间的价格空白，即60-70万元区间，寻得了自己的一席之地。

但当定位中大型SUV的国产宝马X5上市之后，60.5万元的起售价已经落入保时捷Macan的售价区间，要知道过往进口宝马X5虽然难以在同价位与定位平齐的保时捷Cayenne掰手腕，但起码在70-90万元之间有自己的一席之地，而当国产X5落入Macan的价位区间，则变成了同价位的错位竞争了。

毕竟Macan自身的定位，本身就是低一级别的中型SUV，与宝马X3同级，各方面参数甚至还有不及，在同样价位对阵加长后的国产宝马X5，自然是压力山大。

从去年8月份开始，国产宝马X5的销量就在8000辆左右徘徊，是2021年进口X5的月均销量的近2倍，那么多出来的销量是从哪里来的呢？大家可想而知。

当然，并不仅仅是保时捷Macan，同样定位中型SUV的玛莎拉蒂Grecale于去年4月上市，起售指导价比Macan还要略高些，本预与Macan掰掰手腕，但结果是2022年玛莎拉蒂在中国只取得了4849辆的销量，相比2021年的7143辆进一步降低。

虽不知Grecale的具体销量，但至少车聚君在大街上确实没见过一辆。

保时捷和玛莎拉蒂都算是比奔驰、宝马、奥迪“段位”略高一级的品牌，但在同价位“越级”竞争，看来还是稍逊一筹的。

而在宝马X5国产之后，倘若后续奔驰GLE和奥迪Q7也相继国产，只怕Macan和Grecale的日子会更加难过。

车聚小结

作为新晋保时捷车主，最近一年难免会对这个品牌多加关注。

虽然车聚君的718并没有大幅降价，23年1月保时捷的优惠幅度也有所收拢，但想要回到一年前的样子已经几无可能。

这一方面说明，保时捷Macan等车型的利润相对更高，毕竟是平台化的产物，为了提振销量，保时捷可以让出部分利润。

但另一方面也让中国消费者看到，保时捷也是会为销量“低头”的。

所以说，降价算是一把双刃剑，短期可能会维持住销量，但长远来看，终究需要更新，更具产品力的新品支持，只是目前来看，保时捷目前公布的新品并没有特别令人期待。

而这，正是车聚君选择在去年提一辆718的原因之一，如果这是最后一款燃油版718，那可能也就是车聚君圆自己跑车梦的最后机会了。

只是对于保时捷未来在中国的销量，车聚君觉得只怕年销10万辆会成为一个“坎”了……

最后不得不提的一点是，保时捷在车主关怀这方面确实做得比主流豪华品牌好些，车聚君在年前就收到了新年礼盒，虽然东西算不上贵重，但总比没有强呀，值得其他豪华品牌学习一下。