文丨智驾网 黄华丹

日前，据海外汽车媒体《Car and Driver》报道，梅赛德斯-奔驰将精简其产品线，砍掉欧美市场的大部分双门轿跑、旅行车和敞篷车。

这主要是大部分此类车型在市场上表现不佳。同时，基于奔驰2022年5月提出的奢品路线，奔驰也正寻求重塑其产品组合。未来，奔驰将更专注于AMG和迈巴赫等高端车型，以及其新推出的超豪华品牌Mythos。

即将停产的车型包括C级和E级的双门轿跑与敞篷车，预计将在2023年或2024年停产。取而代之的将是两款双门CLE级车型。据《Car and Driver》报道，CLE应该是涵盖紧凑级和中型市场的轿跑车型，可能继承了此前停产的CLK级车型概念。预计也会推出AMG版本。同时《Car and Driver》预估其起售价将为60000美元。

目前，国内市场的C级车主要是四门轿车，目前厂商指导价为32.52-37.73万元，经销商参考价则普遍在二十几万。而此次报道将被停产的双门轿跑和敞篷车在国内均为进口车，售价在30-40万之间。

此外，C级中的另一种车型，旅行车，据称也将于2028年停产。至于E级旅行车，今年还将推出最新一代，但也将在2030年停产。不过，根据奔驰的战略规划，计划到2030年实现全面电动化，大部分燃油车到那时也会停产。

奔驰官方高层管理人员表示，他们认为旅行车、双门轿跑和敞篷车的未来不确定，或者说根本没有未来。其中一位管理人员表示，奔驰不需要旅行车或表现不佳的双门产品来增加销量。“可持续发展的现代豪华汽车最基本的元素是空间和时间…这是我们的首要任务——不是另一种奇特的车身风格，不是只在欧洲有效的车型，也不是对垂死细分市场的最后一击。”

根据报道，除了C级和E级的多款车型，奔驰也将在2024年停产其在欧美颇受欢迎的CLS级车型。而AMG GT四门车型则将在2024或2025年停产。

此外，GLC和GLE的Coupe车型也将面临停产。相较于普通版本的SUV，Coupe车型采用溜背造型，外观更加动感，同时在驾驶感上，Coupe车型的悬架设置足够坚硬可增加驾驶员的兴奋感，但又足够平稳以确保日常通勤没有颠簸。

当然，除了砍掉部分车型，报道也表示奔驰将推出几款新的车型。包括一款新的电动四门轿跑，一款电动SL，一款电动AMG GT轿跑和一款电动G级SUV——EQG。这些车型预计都将在2026年推出。这也符合奔驰的全面电动化战略。

电动SL将基于现款SL打造，拥有更大的空间。现款AMG GT起售价约12万美元，SL级起售价约14万美元。

奔驰G级被称为市场上功能最强大的全能车型之一，而根据规划，奔驰也在计划将其电动化。早在2021年9月奔驰便已经发布了EQG概念车。

据称，EQG将基于燃油版G级车底盘的改进版本打造，采用四电机系统，能模拟三个锁定差速器。同时，EQG将可进行坦克转弯。

电动车型将基于奔驰新的MMA平台打造。

此外，奔驰新设立的Mythos系列将是比迈巴赫更加高端的定制系列。其车型为限量版、超独家收藏车，只会出售给专门的梅赛德斯-奔驰爱好者和收藏家。

从以上即将停产和新出的车型来看，梅赛德斯-奔驰的整体战略是走向电动化，以及更加高端化。

智驾网向奔驰中国的相关人员征询奔驰精简产品线事宜，回应是内部并没有提及。从报道提及的产品来看，此次产品调整主要是针对欧美市场的产品线，对国产奔驰的车型并无影响。

此前也有媒体报道称奔驰将放弃EQ品牌。不过最早报出这个消息的德国媒体《商报》原意是奔驰可能计划不再使用EQ序列命名，而是将EQ系列的车型重新纳入原有命名体系。理由是在全面电动化的战略下，没必要再单独命名电动系列。

不过，EQ系列在国内的销量确实也不争气。数据显示，2022年12月EQ全系列销量不足500辆。目前国内在售的奔驰系列包括EQA，EQB，EQC，EQE，EQE SUV和EQS及EQS SUV。即便在豪华车领域，这个销量数据显然也远远称不上好看。

在去年5月的战略发布会上，梅赛德斯-奔驰提出其将打造区别于传统意义上的豪华，并将其产品结构重新划分为“高端豪华”、“核心豪华”与“新生代豪华”。

也就是说，在告别了单纯走量的阶段后，已经身为豪华品牌的奔驰也要品牌向上，全力向车圈奢侈品的定位靠拢。

而从其目前的产品规划来看，奔驰的路线确实是一方面在提高用户门槛，缩减“新生代豪华”中的入门级车型，同时增加更高端的车型，进一步提高利润。

对奔驰而言，在竞争日趋激烈的市场环境下，提高用户门槛，进一步走奢侈品路线，很难说是否是更好的选择。

尤其是在全面电动化的背景下，EQ系列在中国市场的败北也对奔驰的电动化提出了挑战。即便在消费者心中积攒的地位高如奔驰，在新能源浪潮下，要想再赚取高额的品牌溢价也不再轻松。