因自动驾驶软件问题，特斯拉在美国发起了大规模的车辆“召回”事件。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）当地时间2月16日发布公告称，特斯拉申请召回约36.28万辆配备“全自动驾驶”软件的车辆，包括2016至2023年的一系列Model S、Model X、Model 3、Model Y车型。这是特斯拉自测试版“全自动驾驶”软件推出以来第三次实施召回，也是该软件被广泛使用以来的首次大规模召回。

NHTSA认为，特斯拉的驾驶辅助系统可能允许车辆在十字路口附近的不安全行为，如在停车标志前不完全停车，在转弯专用车道上直行或闯黄灯，对行车速度限制的变化可能反应不充分。这些问题可能会造成车祸，带来安全隐患。截至本周，特斯拉已经确定了18起可能与上述情况有关的保修索赔，目前不清楚是否存在与这些情况有关的任何伤亡。

不过不同于传统意义上的召回，特斯拉的此次召回是通过软件在线升级（OTA）的形式进行，即不需要将车辆送到特斯拉的售后服务处，远程联网进行软件升级就可以修复车辆缺陷。NHTSA表示，预计特斯拉将在4月15日之前通过OTA免费解决车辆软件问题。

正因为此，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上对NHTSA的表述提出异议。“用‘召回’这个词来形容空中软件更新是不合时宜的，而且是完全错误的。”他写道。

这也不是马斯克第一次对NHTSA将OTA称之为“召回”感到不满，此前他曾建议NHTSA应与时俱进，并停止将这些OTA软件更新称为“召回”，因为它们实际上并不是物理层面的召回。在这种情况下使用“召回”一词还容易给车主带来不必要的心理压力，并且影响品牌声誉。

但是，马斯克的这套说法在中国市场却行不通。近年来随着汽车智能化的不断发展，我国相关部门对软件升级的监管也愈发趋严，相继出台多项措施规范汽车公司使用OTA技术开展服务活动，以防滥用。其中，对通过OTA进行车辆召回也作了监管规定。

2020年11月，市场监管总局办公厅发布关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知，明确要求生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应制定召回计划，并向市场监管总局质量发展局备案。

此后2021年6月，市场监管总局质量发展局发布关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知，补充内容规定生产者备案采用OTA方式技术服务活动或召回时，需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。

因此，在中国市场使用OTA方式进行车辆召回和传统的汽车召回同属一个范畴，都需要向有关部门进行备案。对于政府监管部门来说，召回的判定条件在于车辆的硬件或软件缺陷是否会对消费者使用安全造成潜在风险，而不是汽车制造商所采用的升级手段。

界面新闻查询国家市场监督管理总局官网发现，2022年，特斯拉在中国市场共发起6次车辆召回事件，各批次涉及的车辆总数超过77.86万，其中规模最大的一次召回发生在12月份，共有超14万辆国产Model 3和超29万辆国产Model Y被召回。值得注意的是，特斯拉的这几次召回皆是以OTA远程升级的方式进行。