界面新闻记者 | 张洺瑞

北京时间3月2日凌晨，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀举办投资者日活动，特斯拉CEO埃隆·马斯克通过直播向全球观众展示了特斯拉宏图（Master Plan）计划第三篇。 此前他曾预告，第三篇章将是一条通向“完全可再生能源未来”之路。

宏图第三篇章更大的意义可能在于，马斯克想要以此让投资者相信，在电动汽车市场竞争日益加剧的环境下，特斯拉仍可以通过销量再次飞跃扩大领先优势。然而，对于特斯拉叙事宏大但缺乏更多细节的前景描绘并，资本市场似乎并不买账。

在特斯拉首次投资者日活动结束后，特斯拉美股盘后持续下跌，盘后跌幅扩大至超5%。

总体来看，宏图计划新阶段的重点放在了可持续能源上，多位特斯拉高管围绕汽车生产、产线升级建设、成本与供应链等方面进行了讲解。

外界关注的第三代汽车平台，以及基于该平台价格更低的全新车型则并未出现，4680电池、一体化压铸等热门话题也并未被过多提及。

在演讲开头，马斯克阐述了其对如何转向利用可持续能源的理解。马斯克称，目前全球80%能源仍来自化石燃料，而燃油车只能把20%的燃料转化为驱动车辆前进的动能，相比之下电车的能量利用效率要更高。作为解决方案，马斯克呼吁外界使用太阳能，并称太阳能才是未来巨大的能量来源。

为了进一步淘汰化石能源，实现可再生能源利用，马斯克认为除了推广普及汽车电动化之外，包括飞机在内的其他交通工具电动化也是需要考虑的重要环节。马斯克称，目前的磷酸铁锂电池能量密度已经可以支撑飞机进行短途飞行，长途飞行则需要进一步提升现有电池能量密度。

马斯克还向外界介绍了致力于可持续性能源经济的宏图计划，该计划的目标是电池储能达到240TWH、可再生电力达到30TWH，制造领域投资10万亿美元，能源要求为燃料经济的一半以及克服所有资源挑战。

但关于特斯拉将如何帮助社会实现这一愿景，马斯克并未透露更多具体内容。

2006与2016年，马斯克曾发布特斯拉秘密宏图第一篇章和第二篇章，涉及汽车制造、扩大电动车产品线、整合能源再生与储存、太阳能和自动驾驶技术、汽车共享等领域。

其中第一篇章愿景已经陆续实现，第二篇章仍有部分内容尚未完成。例如，宣称比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术尚处于开发状态，量产版本暂未出现，汽车共享概念也受到自动驾驶成熟度与法律法规制约未能实现。

另一方面，加速电动汽车推广也被特斯拉认为是追求可持续发展的重要方式。会上，特斯拉高管再次重申了马斯克的构想，即到2030年每年生产2000万辆电动汽车，而大众和丰田等传统汽车制造商目前的年产量约为1000万辆。

马斯克还对特斯拉如何打造一支全球电动车队进行了畅想，他的假设是该电动车队将拥有约8500万辆电动汽车。

在随后的问答环节中，马斯克称特斯拉可能只需10款车型来实现这一销售目标，这意味着每个车型每年平均销售200万辆，远超目前特斯拉的全球年销售总量。

早在去年3月，马斯克曾透露，第三阶段重点战略是将公司规模扩大到“极致”。为了实现这一目标，特斯拉在提高生产效率与降低生产成本方面进行了努力。

在生产方面，特斯拉对生产流程进行了重新设计，继续减少车身零部件数量。特斯拉将车身进行重新拆解，使其可以在组装时同时进行序列组装和平行组装，更多人将同时参与装配工作，生产效率将由此提升30%。特斯拉称，目标是将下一代汽车组装成本降低50%。

为了减少工厂占地面积与生产成本，特斯拉曾推出一体化压铸技术以及底盘电池一体化设计。其中，汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。数据显示，采用一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700至800个减少到50个，车底重量降低30%。

会上特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩称，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，而弗里蒙特工厂目前的生产效率已是2018年时的两倍，相较于传统汽车制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

据特斯拉工程师介绍，特斯拉的下一代平台还将减少75%的碳化硅使用，而下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，在不损失能效的情况下使总制造成本下降1000美元。此外，特斯拉还将为一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。

在充电网络布设方面，特斯拉充电业务负责人丽贝卡·蒂努奇表示，2022年特斯拉提供了9兆瓦时的充电方案，内容涵盖家用充电桩与充电站，包括4万个超级充电桩。就在活动日的前一天，特斯拉刚刚宣布向全球所有车辆开放超级充电站，首批10个超级充电站已于上月28日在美国正式对外开放。

特斯拉称，超级充电硬件和安装成本相比业内平均水平低20%至70%，蒂努奇表示特斯拉将使用“Trip Planner”帮助车主实现更快、更便宜的电动汽车充电。

刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤也现身投资者日现场，向外界介绍特斯拉产能情况。朱晓彤称，就在刚刚，特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。他强调，特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。

朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。同时，特斯拉还在改善生产链条，电池包将成其中重要环节。

作为产能扩充的重要环节，特斯拉官宣将在墨西哥蒙特雷附近建设第六座整车工厂，预计将创造多达 6000个工作岗位，并正在考虑生产电池。

此前曾有墨西哥外交部官员表示，墨西哥特斯拉工厂投资将超过50亿美元，将面向国内外市场每年投产100万辆电动汽车。

产品方面，特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示，Cybertruck将在今年问世，未来特斯拉包括Cybertruck在内的所有车型都将转型48V电力系统。

Cybertruck最早计划2021年推向市场，但由于产能以及最终产品形态问题，交付时间一再推迟。马斯克曾在第四季度财报电话会上透露，Cybertruck将在2023年夏季的某个时候开始投产。

大火的人形机器人也在本次活动日亮相。与去年的AI日时的展示内容相比，视频中的人形机器人更加精致，可以完成行走，并在另一个机器人上工作。马斯克承认，在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但目前情况正在好转。

外界最为关注的新一代平台与更便宜的全新车型则并未在活动日中提及，在会后问问答环节中，特斯拉也拒绝回答此方面有关问题，称会单独召开产品发布会向外界透露进度。此前马斯克曾透露，投资者日将会披露新一代车型平台信息，其成本为现有平台的一半，预计即为model Q的平台。

目前，销量增速放缓是特斯拉面对的最严峻的问题。为了应对需求疲软带来的销量增长放缓，特斯拉于年初推出了一系列降价措施，但数据显示，降价政策似乎并未起到长期效果。

年初至今，特斯拉的日平均销量为1016 辆，而去年10月与11月的日均销量则为1317辆，与第四季度相比，降价并未加速第一季度的销售。

咨询机构Automotive Foresight创始人张豫表示，销售放缓的部分原因是产品线老化。他表示，消费者也在等待其他电动汽车制造商是否降价，同时推迟购买事件。

面对销量困局，业内普遍认为推出价格更低的新产品是更好的应对策略。

投资研究机构伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi认为，特斯拉急需推出一款平价电动汽车来满足投资者的高增长预期。“研究表明，电动汽车车型在推出第三或第四年后，通常难以继续增加销量。”

在2012年和2014年特斯拉开始生产Model S和Model X，这两款汽车基于第一代车型平台打造，2018年销量达到了11.6万辆的峰值，到2022年销量已经降至不到6.7万辆。

而特斯拉大众市场车型Model 3和Model Y则分别于2017年和2020年开始出货，这两款汽车基于第二代车型平台打造，销量增速也逐渐进入疲软期。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner称，第三代平台可帮助特斯拉降低未来多款车型售价，平均每辆车销售成本甚至可能降至2万美元，更实惠的价格也可能吸引更多客户群体。

富国银行分析师科林·兰根则认为，特斯拉需要一个新的助推器才能让股价更上一层楼，而一款价格3万美元的第三代汽车就是这个助推器。

（界面新闻记者陈小同对本文亦有帮助）