文|智驾时代

如果到2030年实现第三篇章目标，2050年地球就能实现100%可持续能源。问题是你愿意做一个马斯克主导的地球投资者吗？ 文丨智驾网 黄华丹

和预告的一样，特斯拉投资者日的主要议程便是公布马斯克宏图计划的第三篇章。

不过，和猜测不同的是，投资者日上并没有发布新车。将在墨西哥建厂则是问答环节的彩蛋。

马斯克的第三篇章很简单，概括起来只有一句话：帮助地球实现可持续发展，加速世界向可持续能源的转变。

所以问题是马斯克此次所宣称的投资者，其实是地球投资者，这对于巴黎协定无疑是一大利好。

整个分享内容被分成三大部分，分别是：

1、如何实现能源的可持续发展。此处马斯克将整体目标分解为五大小目标，以数据进行了展望。2、特斯拉为实现可持续的目标做了什么？此处是各个部门的单独汇报。总结而言就是创新、规模化实现极致的成本控制。3、这些对一家公司意味着什么？

不过，这一宏大的目标显然对资本市场并不友好，预料中的20万以内的新车、HW4.0、4D雷达，昭示特斯拉收入扩大的产品跳票显然让投资者略感失望。

01 宏图计划第三章

我们先具体来看马斯克提出的具体的目标。

根据特斯拉的数据，目前全球能源使用情况仍有80%是化石燃料，有效利用率只有1/3。而特斯拉的目标是做到一半能源为可持续能源。

如何实现，特斯拉将其归纳为三个要素。

首先，是对可持续能源的采集，包括水电、地热能、风能、太阳能。其次，是可持续能源的储存，由于风能和太阳能都是间歇性的，因此需要固定电池组储存能量。第三，则是发展电气化的交通工具，除了目前特斯拉在发展的电动汽车，还包括用电能驱动飞机、船只等。

落实到具体的数字层面，即实现储能240TWh，可再生电力30TWh，制造领域投资10万亿美元。可持续能源占比达到一半，同时其设施占地面积小于0.2%，整体投入占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战则为零。

而要实现这个目标，马斯克将其分为五个部分。

1、发展可再生能源，用可再生能源为现有电网供电，这部分可减少35%化石燃料使用。发展储能24TWH，太阳能与风能可再生能源10TW，投资8000亿美元。

2、发展电动车，这部分减少21%化石燃料使用。发展储能115TWh，太阳能与风能4TW，投资7万亿美元。这部分，马斯克强调了电动车的高能效使用率。例如，以开水煮一锅意大利面的能量就能让Model 3行驶一英里。马斯克表示，Model 3的能源利用率达到丰田卡罗拉的四倍。在电动车方面，除了目前车型，特斯拉还假设了另外2款新车型。此外，马斯克认为要实现这个目标，需达到年产8500万辆电动车。而特斯拉的目标则是到2030年实现年产2000万辆电动车。在投资者日当天，特斯拉第400万辆成车在德州超级工厂下线。

3、将家庭、工业供暖转换为热泵，可减少22%化石燃料使用。包括发展6TWh储能，太阳能与风能5TW，投资3000亿美元。热泵可以将房屋外部能量传递到内部，可将为建筑物供暖减少3倍能耗。从行业的角度来看，热泵可有效提高效率。

4、发展氢能、高温热输送，可减少17%化石燃料使用。包括发展48TWh储能，太阳能与风能6TW，投资8000亿美元。

5、发展使用可持续能源的飞机和船，减少5%的化石燃料使用。发展44TWh储能，太阳能与风能4TW，投资8000亿美元。

特斯拉认为，如果在2030年能实现这个目标，那么到2050年便能实现100%的可持续能源。

马斯克表示，可持续发展能源的优势不仅在于其可持续性，而且，转型可持续能源的成本也将小于使用化石能源的成本。

根据特斯拉公布的数据，如果以2022年数据为基准，在未来二十年中，继续使用化石燃料的投入为14万亿美元，使用可持续能源的投入则为10万亿美元，可减少60%的投入。

另一方面，转型可持续能源，可减少对矿产的开采。同时，地球矿产资源的储备也足以支持能源转型所必须的用量。

数据显示，根据估算，以到2050年所需的资源量计算，包括锂、镍、锌、铜、铁等金属的储量完全可支持其用量。以使用量最高的锂和镍为例，其使用量占现有探明储量的比值尚不足30%。

同时，矿产的探明储量还可能随着时间的推移，新的矿产被发掘而增加。此外，资源回收也将进一步减少对地球矿产的需求。

在矿产层面，马斯克在随后的问答环节中也透露，目前特斯拉并不打算采矿。但特斯拉正在建设正极材料精炼厂，因为美国本土并没有大型的供应商来做这件事。

综上，马斯克将其第三篇章，同时也是特斯拉的终极目标设定为推动地球向可持续化能源的转型，并将整个目标分割成了五个部分。

02 前面的目标实现了吗？

相较于前两个篇章的目标，马斯克的第三篇章似乎简单得有些空泛。毕竟，第二篇章的目标还有大半没实现，而改变全球能源结构这种事，也不是仅凭一家公司就能实现的。

当然，这是特斯拉一直以来宣传的愿景，而事实上，特斯拉也确实是凭着一己之力，带动了大半个新能源产业的发展。

我们先回顾一下前两个篇章的目标都有什么。

第一篇章于2006年发布，分为四步：

第一步：生产跑车；第二步：用赚到的钱生产价格实惠的车；第三步：用赚到的钱，生产价格更实惠的车；第四步：在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

第一篇章可以说是特斯拉的发展史。

第二篇章于2016年发布，同样分为四步：

第一步：创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步：扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步：通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；第四步：通过分享闲置车辆，产生收益。

严格来说，第二篇章的内容都还未完全实现。

此前媒体对马斯克第三篇章的猜测除了能源转型外，主要还包括了通用人工智能的实现和大幅推动世界经济。从这个角度来看，马斯克的正式版相对还保守了一些。

03 特斯拉都做了什么？

那么，为实现这个终极目标，特斯拉都做了什么？在演讲的第二部分，特斯拉各个部门分解介绍了其工作内容和成就，围绕的主题则是在创新和技术自研的背景下，如何实现极致的效率提升和成本控制。

这一部分的内容主要包括特斯拉在设计组装、动力总成、汽车电子、软件、自动驾驶、电子电器架构、电池电芯、机器人、充电、供应链和工厂建设等方面展示了其在技术和成本控制上的优越性。

例如，在新一代汽车平台上，车辆将更多采用一体压铸技术，同时，在组装时也将一改普通的整车组装模式，采用分别对不同部分进行操作后再一次性组装的方式，可大大节约时间，减少占地面积，进而减少成本，同时提高效率。

在电子电器架构方面，特斯拉也进行了集中优化，从Model S到Model 3，车辆内的线束重量减少17公斤。在下一代平台上，特斯拉将采用100%自研的控制器，同时计划消灭所有线束交叉。

在动力总成方面，特斯拉计划通过精简将工厂面积缩小50%，同时通过使用永磁电机等措施减少稀土使用，由此降低环境和健康风险，实现可持续发展。

总体来说，特斯拉的发展逻辑一直是通过提高效率，提高规模效应，来降低成本，进而降低特斯拉的购买门槛。

马斯克在后续的问答环节中表示，大部分人都是想买特斯拉的，阻止他们的原因是价格。因此，特斯拉一直是期望通过降低成本来进一步推广其电动汽车。年前特斯拉在国内降价后销量猛涨便是很好的例证。

而此前一直盛传可能在本次投资者日上发布的Model Q/2正是其最新的经济型车型，据称售价将在2.5万美元左右。这款车型的发布或将进一步提高特斯拉的市占率。

以马斯克的宏伟目标而言，特斯拉电动车的普及将推动能源的转型。而自动驾驶的发展，使其在闲置时能够以Robotaxi的身份为车主赚钱，则能够有效减少整个行业的制造量，减少资源损耗。

此外，投资者日上，特斯拉也提到了陆续有媒体提及的虚拟电厂，分布式储能，电量交易等概念。

不过，投资者的反馈似乎更多的是失望。特斯拉盘中最低跌去5.8%，跌至190.27美元，不过随后又实现回弹，最终报收202.77美元，跌1.43%。

我们说马斯克是个理想主义者，但总体来说，虽然有许多目标尚未实现，他依然是个务实的理想主义者。