文|另镜 郑浩钧

编辑|陈彦旭

运营|陈小妍

当地时间3月1日，特斯拉在美国德州奥斯汀工厂举办“投资者日Investor Day”。这场活动的重点是宏图计划第三章（Master Plan 3）。关于这场活动，创始人马斯克曾在社交媒体上表示“这不仅是特斯拉的投资者日，也是所有地球投资者的重要日子”。

在正式的活动中，马斯克也画了一个大饼，宣布特斯拉宏图计划第三章的目标是让地球从化石燃料经济转向电气化经济，并向完全可持续能源迈进。

但活动中却没有公布外界关心的下一代汽车的任何相关信息，这让资本市场做出反应。

3月2日，特斯拉股价下跌5.85%，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）称，可能会进行股票回购，3月3日，特斯拉股价回升3.61%。

迈向完全可持续能源

马斯克认为，如今的能源经济既肮脏又浪费，全球80%的能源来自化石燃料，只有1/3的能源得到有效利用。对化石能源的利用要经历开采、精炼和运输，而这些过程同样需要消耗能源，传统燃油车从油井到车轮的能源转化效率甚至低于20%。

不过，马斯克称能源问题可以得到解决，他一开场就表示，地球可持续能源发展有一条清晰路径，不需要破坏自然栖息地，不需要回归简朴生活，不需要停止用电，也不需要忍受寒冷。人类可以支持一个比地球更大的文明社会，以可持续的方式供养远远超过80亿人口的人类。

目标很宏大，马斯克详细阐述了宏图计划第三章是如何运作的。据特斯拉粗略估计，为了推进地球向完全可持续能源迈进，全球合计需要生产240TWh动力及储能电池、30TW可再生能源发电设备，这些基础建设大约耗资10万亿美元，相当于2022年全球GDP的10%，而且没有无法克服的资源挑战。

关于转化成电气化经济后的效果，马斯克表示首先是地球的能源需求会减少到目前的1/2，所需开采的矿石更少。同时，这些可再生能源发电项目仅需占用不到地球总面积的0.2%的土地，而且海上或陆地均可建设。

对于实现宏图计划的路径，马斯克将其分成五方面。第一，用可再生能源驱动现有电网，大概能减少35%的化石燃料使用，需要建设24TWh的储能设施，享受10TW的太阳能、风能电力；第二，全面转向电动车，形成115TWh的巨大储能池子，减少21%的化石燃料；第三，在家用、商用和工业供暖中全面使用热泵，能减少22%化石燃料的使用；第四，在工业领域使用高温储能及绿色氢能；第五，在飞机和船舶上应用可持续能源。

不过马斯克并没有进一步透露计划的细节，仅表示特斯拉随后将发布白皮书，描绘出地球可持续能源的清晰路径。

在特斯拉的能源业务规划中，会加大电池产量，用可持续能源为电网供电。如果新能源产能在2030年前达到预估增速，那么可以在2050年实现100%的可持续能源。

同时，特斯拉表示这些电力设施不仅用于特斯拉电车的充电服务，还会用于公用事业和储能系统。目前，特斯拉已经在美国开始逐步向其他品牌车主开放超充服务。其他品牌既可以选择按次付费，也可以支付12.99美元月费购买超充会员服务，每千瓦时充电享有0.12美元的折扣。此外，特斯拉还计划今年夏天，向德州的特斯拉车主推出一项充电服务，每月支付30美元即可夜间在家无限充电。

降低造车成本

在特斯拉的可持续能源的规划中，电动车是关键的一环，既可以减少出行的能源消耗，又可以作为潜在的储能设施。在投资者日上，特斯拉也发布了一些关于汽车制造的信息。值得一提的是，这部分信息是由全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤负责介绍，他也是投资者日中唯一上台的中国高管。

朱晓彤称，发布会当天，特斯拉第400万辆车在德州工厂下线。他强调，特斯拉花了12年才生产出第一个100万辆车，花了18个月生产了第2个100万辆，花了11个月生产出第3个100万辆，而第4个100万辆只用了不到7个月时间。

特斯拉目前产能为每年200万辆，并且仍在计划建设新的电车和电池工厂，以及提高现有工厂的产能。按照规划，特斯拉2030年的年销量要达到2000万辆。作为对比，特斯拉去年交付量为131万辆，而目前全球汽车销冠丰田的年销量在1000万辆左右。

马斯克认为特斯拉只需推出10款车型，就能实现年销2000万辆的目标。目前特斯拉主要在售车型有Model S、3、X、Y四款，电动半挂式卡车在去年12月首批交付了100辆，而电动皮卡Cybertruck预计将于今年内交付。不过值得注意的是，目前最畅销的汽车年销量仅有100万辆。

在生产方面，特斯拉优化了生产流程，并进一步减少车身零部件数量。特斯拉将车身进行重新拆解，使其可以在组装时同时进行序列组装和平行组装，更多人将同时参与装配工作，生产效率将由此提升30%，下一代车型组装成本将降低50%。

在成本方面，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩称，2018年至2022年，Model 3的生产成本减少了30%，下一代电动车成本会进一步降低，相较于传统汽车制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

但在新车方面，特斯拉首席设计师霍尔扎森(Franz voz Holzhausen)表示，下一代车型还没有到宣布的时候。在问答环节中，马斯克也多次跳过了关于新车的问题。

写在最后

不同于其他科技公司，特斯拉的散户持有比例较高，达到了44%，而FAANG与微软的平均散户持股比例约为18%。对于散户们来说，没有新车型、Hardware4.0的具体信息，也没有4680电池爬坡进展，这个投资者日就没有实质性的利好。

有网友在社交媒体上调侃特斯拉此次投资者日：“此刻的华尔街：目前为止，没有任何东西符合我表格上的预期，将目标价下调25%。他们讲那么多数据和软件干嘛？”

而马斯克回复了“哈哈”两字。

但综合来看，券商对特斯拉投资者日给了正面评价，比如摩根士丹利给予特斯拉增持评级。摩根士丹利分析师认为，在投资者日上，特斯拉展示了出色的垂直整合成效，他们会比竞争对手动作更快，成本更低。由于目前电动车的价格仍过高，特斯拉下一代新平台车型成本有望降低50%，这将扩大其与竞争者的差距。