自特斯拉年初降价以来，降价在汽车行业逐渐形成一股“风潮”。这轮降价对行业走势有何影响？不同人士或许有不同的观点。界面新闻近日报道，针对这轮价格战的看法，部分专家给出了两极分化的观点。

近日，多家证券机构也对价格战进行了分析和预测，界面新闻进行了部分观点的梳理。

光大证券分析称，合资品牌库存高或为带动本轮降价的直接原因。据乘联会数据，2023年1月国内乘用车库销比2.6，其中合资品牌库销比约为2.7，包括东风本田、上汽通用、一汽大众等合资品牌库存有超过2.5个月库存。

其指出，库存高的合资制造商以政府补贴形式降价清库，后续或将带动更多合资制造商以公司或区域性政府补贴、以及经销商降价等形式跟进降价。

同时，光大证券认为，资燃油车大规模降价去库背后的本质原因，为合资燃油车产品力偏弱，以及新能源乘用车批量降价、自主品牌新能源车型上市等因素，其预测特斯拉及自主品牌有望快速抢占合资市场份额。

华西证券判断，本次大规模降价的主因是新能源渗透率已接近30%，头部制造商有快速抢夺市场份额的主观意愿和能力。

其他原因还包括：春节后需求不振车企库存压力增加；合资燃油车需求持续下滑；国六b将于7月执行，部分国六a燃油车企有一定库存压力；电池成本自年初以来有所下降，为车企提供降价空间。

针对此轮价格战，国六a向国六b的切换被认为是加速厂商清库的重要原因，包括中信证券、中信建投证券、申万宏源证券等也都给出了类似的观点。

对于行业未来趋势，华西证券预计，本轮降价降加速尾部品牌库存出清和行业洗牌，同时，优质自主品牌加速抢夺份额，加快格局重塑。长期来看，电动智能、秩序重塑将是汽车行业的发展主线。

中泰证券也对行业发展持类似的看法，其研报指出，短期来看，燃油车大幅度降价或对相应价位段的新能源车销量造成负面影响，但长期则有利于优化行业竞争格局。

中信建投证券研报指出，需理性看待本轮车市降价，短期或加剧主机厂竞争及盈利压力，但背后反映的是二三线合资品牌在自主品牌市占率提升，及电动化持续渗透下被迫开启的去库存降价，品牌力或将进一步削弱。

对于此轮价格战的持续周期，华泰证券分析指出，根据对此轮降价金额的估算，预计3月即可结束，实际为短期扰动。

产业链方面，在汽车的大幅降价下，降本将是今年的一大话题。而三电系统占新能源汽车成本50%以上，是本轮产业链“重构”的关键。中证鹏元认为，在三电系统维度，电池降价空间最大。

该机构分析称，未来3至5年，动力电池由于产能过剩，且伴随一梯队企业规模效应释放、二三梯队市场份额竞争加剧，在不考虑原材料价格波动的情况下动力电池价格存在较大下降空间，同时可能存在的技术更迭有望推动动力电池售价的大幅下降。

从细分领域来看，中证鹏元认为，在电池产业链维度，降价空间较大的依次为锂矿原材料、正极材料、电解液，负极材料和隔膜降价空间较为有限。