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最近，丰田乱码车降价、东风汽车大甩卖，让在中国市场上“日薄西山”的日系车、法系车狠狠刷了一把存在感。

“燃油车卖不动，新能源打不过”，是伴随着中国新能源汽车市场急速发展、自主品牌崛起，这些合资燃油老大哥们所面临的普遍困境。

降价求生的日、法系车，尚且还能掀起一点水花；可同样降价的韩系车现代，基本无人care。

3月20日，起亚中国的新能源战略发布会上，起亚中国正式宣告向电动化品牌全面转型，并高调宣布了自己的战略目标：2030年年销45万辆，纯电动车型年销18万辆。

也是，2022年中国新能源车销量是567.4万辆，同比增长高达90%，但渗透率却仅有27.6%，这块蛋糕一定会在将来变得越来越大，而起亚又怎么可能放得下呢？

但是，它有搅动中国新能源市场漩涡的硬实力吗？

开卷！未来五年将推6款电动车

发布会上，起亚发布了新能源战略中长期电动化蓝图，我们先来看看它的全球整体规划：

1. 从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；

2. 到2027年将推出15款起亚品牌电动汽车；

3. 到2030年实现全球430万台的汽车销量目标，其中包含160万台的电动车销量。

作为实现其全球目标的重要一环，我们再来看看起亚对中国市场的规划：

1. 2025年将推出一款入门级纯电SUV；

2. 2026年将推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动车；

3. 2027年将应对中国纯电细分化市场趋势，再推出中型SUV车型；

4. 到2027年，共计将推出6款EV车型；

5. 到2030年，实现年销45万辆、EV车型年销量18万辆的目标。

在产品线方面，发布会现场，起亚EV6 GT、EV5概念车以及EV9概念车同步亮相。

其中，将于今年8月正式在中国上市的EV6 GT，是一款诞生于2021年的“老车”，定位在特斯拉的Model 3和Model Y之间，最大的亮点是性能和快充。

EV6 GT由起亚E-GMP平台打造，零百加速仅3.5秒，在800V快充模式下，将电量从30%充电至80%只需14分钟。

此外，EV6 GT支持双电机四驱，而且还采用了可以超2万转的高转速电机，最高时速可以到260km/h，真拿来下赛道估计能和model 3 performance掰掰手腕。

不过，毕竟是2021年的“老车”，它的内饰设计还是传统了些，很难媲美如今在智能座舱上“玩出花儿”的新势力们。

除此之外，价格也很有可能拖起亚EV6销量的后腿。

据悉，这款车上市后会纯进口，按国外的售价换算会超40万人民币，比model3 performance还要贵8万左右，这让小编不禁为它捏了一把汗。

EV6 GT之后，就是将于11月上市的起亚EV5了。这是起亚第一款中国首发、中国制造的全球中型SUV车型。

据了解，起亚EV5长续航版CLTC续航预计在700km以上，将支持800V快充。

外观上，EV5概念车采用“Opposites United（对立统一）”设计理念打造，对开门式的车门设计，个性十足。

内饰上，它在玩一种很新的东西，2+2的布局座椅是独立的一体化设计，车门打开后座椅还能实现90度旋转，妥妥的钓鱼专车。

不过，玩法新并不代表作用大。毕竟在消费者心里，认准的还是起亚的性价比，就看这款车价格怎么样了。

此外，EV9概念车也首次在中国亮相，将于2024年在国内上市。

EV9定位于中大型SUV，车长达5米、轴距达到3.1米。

可以看到，外形设计上，EV9的设计更具科技感与未来感。车头采用呼啸式前脸设计，车尾采用三叉式星圈行车灯，极具辨识度。

内部采用三排6座设计，搭载了800V高压快速充电系统和高速公路自动驾驶系统（HDP），预计可实现L3级自动驾驶。

除了以上内容，这场发布会还提到了起亚之后的电动车配套动作。

在销售渠道建设方面，起亚中国没有像新势力们一样深耕“直营”这条路，而是选择与国内大型经销商集团合作，进一步扩大并优化销售渠道。

在充电网络布局方面，起亚宣布将与壳牌等合作，共同构建超高速充电网络，并通过与第三方充电企业合作，快速完善基础充电网络。

另外，起亚APP将作为一个涉及购车、用车、服务、信息娱乐等汽车生活全领域的综合性平台，在今年下半年跟消费者见面。

起亚中国的“起”与“落”

从起亚这一系列动作可以看出，退无可退的它将要在中国市场上奋力一搏了。

作为最早进入中国的外企之一，起亚曾带着“合资品牌”的光环和彼时极具性价比的优势，获得了不俗的成绩。

自2006年起，它的销量便一路稳步增长，更是于2016年达到高峰——年销65万辆。

不过这个“高光时刻”却没能被维持住。

从2017年到2021年，起亚的从年销36万台下滑至16万台，一路“跌跌不休”。而到了去年，起亚在中国市场的销量只有9.4万辆了。

更危险的是，据起亚公布的2022年年度财报显示：江苏悦达起亚的资产负债率达到了119%，已经资不抵债了。

要知道，北京宝沃和广汽菲克宣布破产时的负债率分别为133.5%和110.8%，这意味着起亚如果这次还不能支棱起来，那么离倒下也就不远了。

不过，起亚的危机，也仅仅是针对中国市场而言，它在全球市场上还活得好好的。

根据现代汽车·起亚公司公布的销量数据来看，现代汽车集团2022年全球销量达到684.8万辆，仅次于丰田、大众，排名跃居全球第三。

其中，现代汽车2022年销量为394.5万辆，同比增长1.4%；起亚2022年销量为290.4万辆，同比增长4.6%。

话说回来，为啥它偏偏在中国市场没落了呢？

究其主要原因，还是因为起亚作为一个合资品牌，没颜值，没品牌溢价，没压箱底技术，还爱玩“双标”，所以很难建立长期的核心竞争优势来留住消费者。

而面对中国新能源市场的发展，起亚又迟迟没有拿出能打的产品。

其“油改电”的产物——旗下K3纯电和K3/K5插电混动，去年的累计销量分别只有3台、78台和0台，惨不忍睹；旗下E-GMP纯电专属平台下推出的电动车还要今年才能进入中国市场，对于已经打得火热的纯电车市来说，有点太晚了。

此外，还有一点原因是，起亚的内部也不给力。在近20年里，起亚多次传出内斗消息，高层也频繁变动，这样怎么会走得更长久呢？

卖不动车骂比亚迪？王传福被起亚高管隔空投送7连问

面对“卖不动车”的现状，起亚的高管估计也如坐针毡：心烦，别惹，听不了批评。

2月16日，起亚中国区的COO（首席运营官）杨洪海就在微博上大肆炮轰比亚迪，称其水军低素质、品牌名不好听、产品力低下，毫不掩饰言语中的攻击性。

据杨洪海所说，事件的起因是他在脉脉APP上提了个“15万元内买油车还是电车的问题”，只字未提比亚迪，却无故引来一堆所谓“比亚迪水军”的攻击。

于是之后，就有了我们看到的微博公开喊话。

而喊话之后，起亚被骂得更凶了。

总体来说，起亚这次选择进军国内纯电车市场，面对疯狂压成本的特斯拉，和“油电同价”的混动霸主比亚迪，这条路估计不好走。

消费者留给起亚试错的机会不多了，自主品牌留给起亚的时间，也不多了。