文|邻章

昨日去外区办事，由于自己没有开车但办完事情又时间太晚，所在地高铁没了末班车，所以无奈只有打顺风车回家。

而说来巧合的是，刚好被一辆特斯拉Model 3车主接单。在接近70公里的回程路上，也和车主聊了不少关于他这辆车的事情。

作为A4车主的他，于去年八月购入了这辆Model 3高性能版。

之所以选择购入这辆Model 3高性能版，最核心的原因当然是看中了它3.3秒的百公里加速性能，其二则是看中了当下电车极低的补能费用这一普遍优势。

从车主展示给我的里程表数据来看，自提车至今已经跑了3.8w公里。

但得益于单位可以免费充电，他在外面用快充次数极少，所以在补能费用这块，基本算是免费薅羊毛了，其提车至今在补能方面的花费只有几百块钱，而他以前开A4时，一个月就要接近2000块的油费。

一个小插曲是，车主接单后，他就给我们发来信息说需要多等十多分钟，他需要给车充电，这似乎把电车的里程劣势在某种程度上暴露了出来。

但在和车主谈到续航里程时，车主说他在实际使用中，基本没有所谓的里程焦虑。

从实际续航里程来说，他的长续航版本在市区行驶可以跑超过500公里，高速也可以超过400公里。

当然，我自己也观察了一下他的表显电量，在平均时速110公里的情况下，12分钟内掉电4%。

当然，谈及特斯拉，关于其AP辅助驾驶以及网上盛传的所谓刹车失灵，自然是个避不开的话题。

在我们回程的这一路上，车主也是全程开启了 AP辅助驾驶功能。

但坦率来讲，刚开始我对AP跑高速，心里还是比较犯嘀咕的。但从这一程在接近70公里行程的实际体验来看，个人认为特斯拉完成得非常好，对道路车辆识别准确、及时，加减速都非常稳，没有出现需要紧急接管以及急刹车等情况。

当然，我也好奇地询问了他对网上盛传的刹车失灵有何看法。

车主表示，从他的实际体验来说，他认为特斯拉的刹车性能其实非常好。对于网上一些所谓刹车失灵，他认为很有可能是由两方面原因造成的。

一是大家讨论诸多的所谓单踏板模式，这与开油车形成的操作习惯确实是有冲突的，而部分车主在油车上形成的操作习惯，在电车上还没有改过来，这在某种程度上容易误操作。

二是车主在驾驶过程中习惯开启AP辅助驾驶，但许多时候可能可能并没有真正的激活AP辅助驾驶，而只是激活了ACC自适应巡航。车主说他自己就遇到过几次这种AP开启错误的情况，但幸好及时察觉。所以他也一再说，开AP之后，一定要再观察一下，是否真的激活了AP功能，而不是只激活了自适应巡航。

而对于大家将特斯拉内饰戏称为毛坯房的问题，他表示这可能是一件各花入各眼的事。

他自己是比较喜欢特斯拉这种极简内饰风格的，所以自己在提车后也没有进行所谓的精装修。对于许多特斯拉车主提车后进行贴膜、改色，他表示自己也是要进行改色的，但不是现在，而是准备把黑色看腻了之后再去改个新颜色，目前他对黑色还很喜欢。

当然，对于特斯拉的NVH表现和乘坐表现，我自己感觉似乎也还可以，似乎并没有网上说的非常颠以及噪声很大的情况。在市区道路上，我自己用Apple Watch自带的噪声App稍微测试了一下，噪声水平在60分贝左右。

透过这一路和车主的交流，不难看出他对这辆特斯拉Model 3高性能版的整体表现是很满意的。所以也正是基于此，我以为他下次换车大概率还会选择特斯拉时，没想到他给我来了个名场面。

车主表示：他下一辆车应该大概率是不会购买特斯拉了，他还是怀念油车引擎的轰鸣声，但这辆特斯拉，他也不会卖。

写在最后

油车&里程焦虑，电车&日常费用、使用体验、安全、保值率等等。在当下毫无疑问已成为许多购车用户不可避免要进行权衡比较的事情了。但和车主这一路交流，则不难发现：各花入各眼，电车也好，油车也罢，其实自己喜欢的，才是最重要的。