3月29日，乘联会发布2023年第12周(3月20日-26日)周度销量报告。3月前三周零售分别为3.1万辆、3.7万辆和4.1万辆，第4周升至4.6万辆。3月份中国汽车市场周销量稳步增长。

相关上险数据显示，第12周乘用车总体销量为39.57万辆，同比增长38%，环比增长25%。其中，新能源乘用车单周总销量为12.83万辆，同比增长27%，环比增长13%；燃油车乘用车销量为26.74万辆，同比增长44%，环比增长32%。

具体来看，当周内TOP10品牌中，除特斯拉品牌销量环比下降15.1%，其他品牌均实现两位数的环比增长，比亚迪以43483辆的成绩夺得周榜第一。

另外，在湖北省发布政企补贴后，湖北省销量发生变化，当周销量提升至32320辆，东风雪铁龙品牌单周销量提升至6723辆，比上周销量增长了4360辆，单周销量环比提升近两倍，提振了本地汽车消费。

3月6日，湖北省联合东风汽车推出汽车购置补贴政策把部分品牌的降价幅度拉到9万元。这次政企补贴活动覆盖东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等多个品牌，综合补贴力度在5000元到9万元不等，其中，政府补贴与厂家补贴各占一半。

此次销量回暖与3月初的汽车价格战有关。这场价格战年初由特斯拉降价率先掀起，小鹏、问界等电动车品牌也陆续跟进。随着头部品牌比亚迪加入后，更是直接波及到燃油车市场。

据界面新闻此前不完全统计，近段时间以来已有超30个汽车品牌的上百款车型进行了优惠降价，5家汽车公司明确不降价，6家汽车公司推出保价措施。汽车厂商、经销商、各地政府为清理库存，拉动汽车消费频频出招，牺牲短期利润保住市场份额逐渐成为行业共识。

乘联会秘书长崔东树认为，随着各地政府和车企积极开展促销活动，车市的消费热度缓慢回升。“由于3月的基数压力已经逐步降低，尤其是去年的月末基数偏低，有利于3月市场快速增速回升，加之相对2月工作日多3天，3月市场仍有希望恢复增长。”

中泰证券的研报指出，短期来看，燃油车大幅度降价或对相应价位段的新能源车销量造成负面影响，但长期则有利于优化行业竞争格局。