东风汽车集团股份有限公司（东风汽车）发布2022年财报。据财报数据显示，公司2022年收入926.63亿元，同比下降18.12%；归属于上市公司股东净利润102.65亿元，同比下降9.8%；净利润率11.1%，为近三年最佳水准。

年销售成本总额约人民币838.36亿元，较去年同期减少150.93亿元，降幅约15.3%。毛利总额约人民币88.27亿元，较去年同期减少54.12亿元，降幅约38.0%。

销量方面，2022年东风汽车整车销量为246.45万辆，市场占有率9.17%，环比2021年下降11.19%。其中乘用车销量215.32万辆，占比9.14%，环比下降4.4%；商用车销量31.12万辆，占比9.53%，环比降40.4%。

东风汽车在公告中表示，2022年业绩下降是受多重不利因素叠加影响所致。其中商用车业务受到国内市场运力过剩、油价上涨等因素的影响；合资乘用车业务则受困于芯片供应制约及细分市场市占率下滑等因素的制约。

需要注意的是，东风汽车自2018年以来，销量方面一直持续下滑趋势。其中2018乘用车销量261.16万辆，环比下降7.69%；2019年乘用车销量246.36万辆，环比下降5.7%；2020年乘用车销量231.35万辆，环比下降6.09%；2021年乘用车销量为225.25万辆，环比下滑2.6%。

细分品牌销量上看。东风汽车包括东风日产（含启辰）、东风股份、郑州日产、东风英菲尼迪和东风本田在内的多个合资/自主细分品牌方面，在2022年均出现了超过10%以上的环比下跌。

此外，根据乘联会数据，2022年我国累计乘用车销量约2054.3万辆，环比微增1.9%，整体大环境仍然向好。基于这种外部环境，东风系乘用车也未能跑赢大盘。

为数不多的亮点在于新能源乘用车领域——2022年，东风汽车新能源汽车共计销售34.61万辆，其中乘用车部分超过32万辆，环比增幅超过123%。东风高端新能源品牌岚图在2022年销量约1.95万辆，尽管基数不高，但取得增长近186%的数据。此外，易捷特新能源在2022年销售近10万辆新车，环比2021年也有110%的增长。根据乘联会提供的数据显示，2022年，我国新能源乘用车累计销量567.4万辆，环比增长90.0%。

此前，东风汽车曾公布了其2023年销量目标指引。东风汽车表示，2023年公司预计实现销量目标300万辆，同比增长21.7%，其中乘用车销量目标263万辆，相比2022年销量增长约22%；新能源目标60万辆，同比增长73%。

为达成这一目标，今年3月初，湖北省开启了以东风系汽车为主的购车政企补贴，以神龙汽车为例，东风神龙雪铁龙B级车C6入门车型提供上至单车9万元（建议零售价40%以上）的补贴。这一政策引发了广泛的关注，多地政府及汽车公司随后开始陆续降价。

但这并不能扭转东风系燃油车的窘境，多方观点认为，广泛宣传的大幅促销活动会使中国消费者逐步形成车市降价预期。潜在消费者的观望态度叠加部分新能源品牌的回应式降价，可能会进一步抑制消费者短期内购买燃油车的意愿。此外，价格战对现有价格体系的影响也较大，对合资品牌的长期盈利能力造成挤压。

国际评级机构惠誉认为，尽管2023年前两个月的新能源汽车渗透率出现波动，但随着消费者对该类车型接受度提升，加之燃油车销量结构性衰退迫使合资厂商加速对新能源车领域的转型，中国车市新能源化的长期结构性转型趋势不会逆转。

具体到东风汽车上，若想在2023年扭转连续5年的销量颓势，综合其各个细分品牌表现及外界观点，该公司应努力方向已经十分明显。