近日，货拉拉正式向港交所递交上市申请，包括高盛、美银证券和摩根大通在内的券商为该公司此次IPO的联席保荐人。值得关注的是，货拉拉在招股书正式提及了造车项目：公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。

天眼查显示，4月4日，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更，经营范围新增智能车载设备制造、智能车载设备销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售。该公司成立于2016年8月，注册资本1000万元人民币，由深圳市乔冠网络科技有限公司全资持股。

此前在2021年5月，就有消息称货拉拉将启动造车项目，但未获得货拉拉官方的证实。当时货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位，招募新能源货车制造方面的人才。对于外界的猜测，货拉拉彼时回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”

去年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员宣布货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。这一举动则进一步证实了货拉拉的造车计划。

对于货拉拉造车，外界普遍认为其将通过与汽车制造商合作的模式来落地造车计划。虽然与货拉拉同属一个赛道的竞争对手快狗打车以及滴滴货运，还未有消息传出有造车计划。

但滴滴却一直在进行造车尝试。2018年3月，滴滴曾与理想合作开发了一款纯电动MPV，该款车原计划2020年初量产，但由于双方都没有继续追加投资而停滞。2020年11月，滴滴联合比亚迪推出D1车型，主要面向网约车市场，由比亚迪生产和代工。

货拉拉此次递交的招股书显示，2020年、2021年及2022年，货拉拉（包含其海外业务平台Lalamove）的营收分別为5.29亿美元、8.44亿美元及10.36亿美元，年均复合增长率为39.9%。2022年，货拉拉首次实现盈利，经调整年内利润为5323万美元。