据外媒报道，福特向美国证券交易委员会提交的文件信息显示，福特汽车2022年全年营收达1581亿美元，同比增长15.93%。但在营收增长的同时，福特去年却出现了20亿美元的净亏损。而此前的2021年，福特的净利润达到179亿美元。

对于亏损，福特汽车解释称，供应链和生产不稳定导致的成本上升及产量未达预期是主要原因。此外，福特公司投资的美国电动车初创公司Rivian、自动驾驶汽车初创公司ARGO市值分别减少了74亿美元、27亿美元，也对公司利润造成一定影响。

数据显示，2022年福特汽车在美国的汽车销量为186万辆，低于2021年的191万辆。其中，福特电动汽车全年售出6.16万辆，同比增长126%。

2022年业绩成绩公布后，福特CEO Jim Farley在员工内部信中称，2022年公司受薪员工的奖金预计将达到目标的148%，这主要得益于强劲的运营现金流和与服务保修相关的改进，但包括自己在内的高管奖金将被削减。

Jim Farley去年的总薪酬为2099.6万美元。作为对比，2021年其总薪酬为2280万美元。福特首席财务官、执行主席、Ford Blue业务总裁在内的高管薪酬也有不同幅度的缩水。

值得注意的是，福特首席高级产品开发和技术官Doug Field是唯一一位薪酬上涨的高管，他在2022年获得年薪逾1508.7万美元，高于2021年的1084.8万美元。Doug Field曾任前特斯拉和苹果高管，于2021年9月加盟福特，负责领导福特的车辆控制、在线体验、信息娱乐、导航、构架、平台、驾驶辅助技术和车辆网络安全。

福特削减高管薪酬，再次体现了其在电动车转型过程中的艰难。面对其他电动车厂商的价格攻势，福特在国际市场上缺乏竞争力的电动车产品显得毫无还手之力。

为了向电动化转型节省成本，今年2月份，福特汽车宣布，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。这一数字惊动了福特欧洲工会——工会成员在今年1月末曾表示，按他们的估计，最坏情况是产品开发部门裁员2500人，行政部门700人。

根据规划，2030年福特电动汽车将占其全球销量的一半。为此，从2022到2026年，福特汽车将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池，目标是在2023年年底生产60万辆电动汽车、2026年年底生产超过200万辆电动汽车。