近日，丰田汽车新任社长佐藤恒治在媒体交流会上表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”通过bZ4X车型的开发，丰田汽车将重新思考业务结构，并在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。

丰田计划从今年开始建立一个在中国可以完成自循环的研发体系。换言之，未来的产品将由一汽丰田和广汽丰田共同进行研发和生产，从而可以更符合中国消费者的实际需求。而且丰田还有可能将在中国研发的产品出口到其它主要市场。

丰田方面解释称，在当前的智能电动汽车时代，各个地区，尤其是中国对于产品的要求和判断基准发生变化，丰田固有的全球研发体系已经无法适应。在新的研发模式下，丰田将在常熟和上海推进技术升级和资源整合。

按照丰田汽车的规划，2024年将在中国市场推出两款全新电动车型，这两款全新电动汽车的概念车将在上海车展进行发布。

丰田汽车目前在中国市场推出的纯电车型销量十分惨淡。乘联会数据显示，bZ4X自去年10月在中国上市以来，丰田系两家合资公司的累计销量分别为4231辆和3353辆，合并起来的销量也不到8000辆，不仅不及头部造车新势力的单月销量，也落后于大众在中国市场的纯电销量。

值得注意的是，今年3月，中国车市迎来“降价潮”，一向以终端价格稳定著称的丰田汽车也无法独善其身。先是广汽丰田宣布纯电汽车bZ4X降价3万元，还提供5年首付两年零息、10万或20万公里三电质保、置换补贴最高8000元等优惠，此后一汽丰田也打出了降价6万元的促销广告。然而，降价并未给销量带来明显改善。

曾有用户在社交平台反映bZ4X的电池管理系统在寒冷气温条件下会丧失近一半的续航里程。一项斯堪的纳维亚的研究显示，丰田在电池性能上远远落后于特斯拉等对手。丰田回应称，问题可能与电池系统的缓冲器有关。

丰田汽车副社长中岛裕树在说明会上表示，新一代产品的续航里程将会是现有车型的两倍，且丰田的下一代纯电动车型系统将与Woven By Toyota联合开发。此外，丰田汽车还将为新一代纯电动汽车设立专有的部门，逐步减少开发成本。

整体战略层面，丰田提出将在2026年前推出10款新的纯电动车型，并在2026年前实现每年销售150万辆电动汽车的目标。