福特汽车最新发布的财报显示，2023年第一季度营收同比增长20%，达415亿美元。净收入为18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升。调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%。

福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）称，公司第一季度的稳健表现得益于三个以客户为中心的业务单元。为优化用户体验，福特汽车在2022年3月将汽车业务结构划分为Ford Blue、Ford Model e和Ford Pro。

在本季度的财报中，负责运营福特商用车及相关服务解决方案业务的Ford Pro业务单元息税前利润达14亿美元，为去年同期三倍；负责公司旗下标志性的燃油车和混合动力车型业务的Ford Blue息税前利润达26亿美元，较去年同期翻番，两者利润率均超过10%。

财报中并未披露负责推出电动汽车的Ford Model e在本季度的具体表现，但福特预计其在2023年息税前亏损30亿美元。亏损的天文数字并没有动摇福特布局新能源的决心，高层表示将不断推进Ford+计划开花结果，Ford Model e布局电动车业务所采取的全新举措正显著降低电动汽车的成本，同时从根本上加快了下一代突破性产品的研发。

今年3月，福特推出了全新的纯电福特探险者，该车将在欧洲制造和销售。福特计划到2023年底，全球电动汽车产能将达60万辆，到2026年底将超过200万辆。

福特不惜重金的资本投入已经有了回报。福特电马Mustang Mach-E、纯电皮卡F-150 Lightning以及纯电动厢式货车Ford E-Transit等广泛受市场欢迎的电动车型产能不断提高。福特在北美地区的电动车事业发展尤为强劲，去年底一度成为美国第二大畅销的电动汽车制造商，仅次于特斯拉。

按照计划，福特还将继续扩大在北美地区的版图。Ford Model e将在田纳西州Stanton的BlueOval City园区生产其下一代电动皮卡车型，并改造加拿大安大略省Oakville的现有业务，以生产电池和下一代电动汽车，同时也将在密歇根州Marshall建造磷酸铁锂电池工厂。

然而，对比美国市场的辉煌，福特近年在中国市场节节败退，去年在中国市场的份额只有2.1%，且息税前亏损达到5.72亿美元。

在电动车加速发展之际，中国汽车公司的“弯道超车”让福特和通用等老牌美国汽车制造商头疼不已。根据市场咨询公司Automobility的数据，去年福特汽车在中国市场的销量同比下降33.5%，而通用同期销量则下降了20%。

在此背景下，福特汽车在中国这个全球最大的汽车市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。

“我们在中国的未来战略将会改变，”吉姆·法利周二在电话会议上对分析师表示：“我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。” 新计划包括增加对商用车的关注，这是福特在中国有利可图的业务。 这家汽车制造商还计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。

4月中旬，福特汽车透露将从中国进口重新设计的林肯Nautilus汽车，这将是福特首次从中国进口汽车，其与长安汽车合资企业位于杭州的工厂日前已经投入生产。

吉姆·法利认为，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。

福特的处境是许多在中国市场陷入泥沼的跨国品牌的缩影。不过面对蔚来、理想等造车新势力对传统品牌实现部分价位区间的销量超越，不同的汽车制造商选择了不同的应对策略。

一些品牌如大众汽车试图通过在中国推出全新的电动汽车子品牌以扭转在华市占率下滑的颓势，另外一些品牌如本田旗下的高端汽车讴歌（Acura）则在激流中败退，彻底告别中国市场。选择战略性收缩的福特，则正在经历在华的定位转型。