文|坤舆商业观察  李汭遥

“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。”5月25日，针对长城汽车举报一事，比亚迪做出如此回应，并指出，希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情。

比亚迪发声明称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

比亚迪指出，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

实际上，长城与比亚迪的针锋相对只是国产汽车品牌另类竞争的一个缩影，多年来，屡见不鲜的口水仗已成自主品牌出圈的一种惯用手段。

有专家指出，在行业加速往新能源转型之际，自主品牌该如何打破国际巨头在燃油车时代的垄断地位，找到新突破口才是当务之急。

比亚迪两款热销车型被举报

5月25日上午，长城汽车同时在其官方微博和公众号公开举报比亚迪，顿时引发了公众热议，也将自己和比亚迪推上了风口浪尖。

长城汽车称，长城汽车于4月11日就比亚迪两款车型（秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。长城汽车在声明中列出了《环境行政处罚办法》对立案的规定，并表示其正在密切关注该案的立案及处理进展。

据悉，由于特有的动力模式，混动汽车在电动工作时油箱需要长时间处于高压状态，因而对燃油箱提出了更高的要求。传统汽车燃油箱内部压力一般为6至10kPa，而混合动力燃油箱内部压力高达35-40kPa。一般而言，混动车型大多采用高压油箱，不过，在国家知识产权局网站的专利信息上可以看到，一些车企也申请了针对混动系统的常压油箱的专利。

此番风波后，长城汽车、比亚迪股价双双跳水，午后均达到最低点。

据了解，此次被举报的比亚迪两款车型均是畅销车型。其中，比亚迪宋与长城哈弗H6是竞争对手。2022年，比亚迪宋以47万辆的销量取代哈弗H6成为SUV市场的年度销量冠军，哈弗H6以25万辆位列第三。

而比亚迪秦PLUS DM-i在2022年的销量达30万辆，今年4月，还以31734辆的销量成为轿车销量冠军。

有意思的是，比亚迪在前一天通过官方微博宣布，将于5月25日下午15时召开宋Pro DM-i冠军版上市发布会。因此，有网友怀疑长城汽车选择在这一天发布声明是别有用心。

对此，产业时评人张书乐表示，汽车企业之间的互撕，已经成为家常便饭，此次长城举报比亚迪，只是动作更为出位，从过去的”言语“模式的互喷互黑上升到了实际行动，其目的就是在竞品市场争锋中，引发消费者的某种焦虑。是否有失身份较之是否有失市场，长城两者相害取其轻。

根据双方最新财报显示，2023年一季度，长城汽车营收290.39亿元，同比下降13.63%；归属净利润1.74亿元，同比下降89.34%。同期，比亚迪营收1201.74亿元，同比增长79.83%；归母净利润41.3亿元，同比增长410.89%。

销量方面，据乘联会数据显示，今年4月，自主品牌销量Top10榜单中，比亚迪以20.9万辆的销量位居榜首，同比增长98.6%。今年1-4月，比亚迪累计销量达75.74万辆。4月，长城汽车以7.4万辆的销量排在第九，同比增长83.5%。今年1-4月，长城汽车累计销量约为24.5万辆。

中国车企的另类竞争手段

早在2018年，长城汽车官方就曾与吉利因“黑公关”掀起了一番口水战，最终以发布“吉利雇佣水军”虚假信息者被抓、吉利汽车与长城汽车共同发布《吉利汽车与长城汽车的联合声明》而收场。

2020年，长城汽车又传出一份《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件，称监测到异常的、有组织的负面攻击，经深度调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。最后，该事件以长城汽车与长安高层和迪思公司进行交涉，用“握手言和”收尾。

今年2月，吉利汽车发布新能源“银河”系列后，长安汽车曾发律师函状告吉利银河之光概念车涉嫌大量抄袭长安汽车概念车。随后，吉利回应称，该律师函内容严重失实、指责毫无根据，误导公众。5月，双方握手言和。

今年3月，长城汽车表示，目前已掌握了相关证据，必要时会向外界公示某车企的有组织攻击行为。长城汽车副总裁傅小康表示，目前应该是车企抱团取暖的阶段，但网络水军的存在让汽车产业以技术和产品争高下的竞争生态，演变成了口水战。最终导致车企在做营销策划活动的时候，首先思考的不是讲什么能被用户记住，而是如何避免被水军围攻。

实际上，早在2018年10月，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车8家中国车企就曾共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”，倡导自主车企之间相互团结，共同做大做强自主汽车事业。

但至今，口水战屡见不鲜。

张书乐认为，对于品牌而言，口水战确实有伤美誉度，但销量为王的生存哲学下，国产车企更重视销量而非消费者并不太关注的口水战引发的品牌形象受损。

在张书乐看来，自主品牌要想出圈并赢得市场，眼下最该做的是，在新能源汽车的技术上，真正打开突破口，并逐步进入智能汽车领域，实现在油车时代由于缺少关键动力技术而难以和国外车企争锋的遗憾。