6月15日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛在武汉车谷举行。来自传统汽车公司、造车新势力以及动力电池企业的高管，围绕“不负”的主题发表主旨演讲。何小鹏信心满满，预计小鹏汽车将会进入正循环和高速发展阶段。远在大洋彼岸的贾跃亭通过视频形式现身会场，引发关注。

东风汽车尤峥：明年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化

今年6月初国务院常务会议强调，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，出台了延续优化车购税减免等政策，东风公司党委常委、副总经理尤峥认为，适合低线城市的经济性电动车将迎来新的增长机会。

他表示，目前国内汽车行业竞争“白热化”，加快进入“淘汰赛”，PHEV/REEV/BEV多路线并行，油电同价拉动插混市场快速扩大，纯电、插混将加快形成各占“半壁江山”格局。

谈到东风公司，尤峥透露，2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，面向2025年乘用车领域将投放18款电动产品、商用车领域将投放22款基础车型。

小鹏汽车何小鹏：还没有一家新势力坐上牌桌，未来五年组织调整最重要

在去年小鹏G9上市失利后，小鹏汽车的发展面临了一系列的挑战。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏判断，从今年三季度开始，小鹏会走入微弱的正循环。但从今年三季度开始的一整年，小鹏的正循环速度会加速，从明年的三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环。

面对越来越卷的汽车行业，何小鹏表示不用有那么多的担心，“我认为中国没有一家企业，中国的创业企业，已经确定在下一次的牌桌上。”

他还表示，在汽车新的变革中，未来的五年是最核心的，而未来五年最重要的不是做好营销和产品规划，而是整个组织的调整。他认为如果不能调整组织思维，调整整个策略工具，变化很难发生。他同时也谈到了小鹏汽车最近在做的变革，他觉得非常有效果，但是变化才刚刚看到，他认为在未来的半年到一年半里面会看到巨大的变化。

长安汽车王辉：诞生世界级的新能源汽车中国品牌是大概率事件

2022年中国品牌在中国市场占有率已经超过50%，但在全球销量TOP10汽车集团中还没有中国汽车品牌的名字。长安汽车副总裁说到：“这告诉我们，我们离世界一流汽车品牌还有很长的路要走。”

他同时指出，中国新能源行业已进入爆发增长期，这也意味着中国汽车市场竞争格局正在变化。在这种背景下，诞生世界级的新能源汽车中国品牌是个大概率事件。2018年，中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%。到2022年渗透率已经达到26.3%，今年1至5月，这一数据已经突破到31%。

与此同时，中国汽车出口成绩亮眼，今年一季度已经超越日本，成为全球最大的汽车出口国。但王辉认为，中国汽车的全球化发展之路还面临三大新挑战：一是中国汽车品牌目前以“产品出海”为主，尚未实现“产业出海”；二是一流的国际化人才不足；三是对企业战略及稳健经营难度增大。

法拉第未来贾跃亭：FF不再需要烧太多的钱就可能实现现金流为正

远在美国的法拉第未来（FF）创始人兼首席产品和用户运营官贾跃亭以视频的方式出现在论坛上，分享了对全球汽车产业发展下一阶段变革趋势的理解，以及FF当下取得的一些进展。

贾跃亭认为，智能电车产业的产品与技术下一步将会呈现出全AI化、全Hyper、全能化和共创化的变革趋势。

“我们极致科技顶奢的产品定位、技术定位和品牌定位，以及塔尖用户的定位，再加上共创共享轻资产的经营模式，使FF依然处于蓝海市场。”贾跃亭表示，这些独一无二的竞争优势帮助FF仅需要相对较少的后续的资金投入，不再需要烧太多的钱就可能实现现金流为正，并快速地走向成功。

孚能科技王瑀：TWh时代，动力电池会有一个质的变化

行业预测2030年动力电池的需求量会达到4.8TWh，届时TWh的时代就会到来。孚能科技董事长王瑀表示，如果4.8TWh的电池全部用在电动轿车上，总量将预计达到9000万辆，意味着全球产量基本都是纯电动车。

他认为，TWh时代的到来，一定是在没有政府的补贴、没有政府的牌照，以及没有政府其他支持的条件下，靠技术、质量和信誉等，使老百姓毫不犹豫的来选择电动车。“TWh阶段，我们认为从2025年到2030年就是要解决电池好不好的问题，这不是个简单量的叠加或现有技术方面的简单改进，但一定是一个质的变化。”