特斯拉近日发布的2023年第二季度电动汽车生产及交付报告显示，该季度特斯拉共交付46.61万辆电动汽车，破公司单季度交付量最高历史记录。彭博社调查分析师预计，第三季度特斯拉交付量将在44万左右。

虽然再创交付新纪录，但这也是特斯拉连续5个季度电动汽车产量高于交付量。报告显示，今年第二季度特斯拉电动汽车总产量为47.97万辆，较去年同期增长约86%，而二季度交付量较去年同期增长约83%，低于产量增速。

近几年，特斯拉在全球范围内增设了中国上海和德国柏林等超级工厂。随着产量增加，特斯拉需保持交付量齐头并进才能避免出现库存积压。在上季度财报会议上，马斯克表示在目前经济疲软的状况下，特斯拉准备牺牲近期盈利能力以追求交付量增长。

数据显示，今年第二季度交付的电动汽车中，超九成是Model Y和Model 3车型，销量提振或得益于特斯拉在早前下调了全球市场的价格。今年4月份，特斯拉将Model Y长续航版售价下调9.1%至4.99万美元，Model Y高性能版售价下调8.5%至5.39万美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%至3.99万美元。

继6月向部分Model 3汽车买家提供8000元现金补贴后，特斯拉又将其两款车型在中国的售价下调约4.5%。7月1日，特斯拉中国官网显示，特斯拉所有版本的Model X和Model S的价格将降低3.5万元至4.5万元，其中Model S的起售价将降至77.39万元，Model X的起售价将降至98.89万元。除了降价和现金激励，马斯克近期首次表示，特斯拉将会考虑广告方面的投入。

作为头部电动汽车制造商，特斯拉的产量持续高于交付量也加剧了市场对于电动车需求的担忧。乘联会发布的统计数据显示，截至2022年底，国内乘用车产能合计4289万辆，产能利用率为54.48%，对比2017年的66.55%，利用率偏低、严重过剩等问题突出。据咨询机构Automobility估计，中国每年的汽车产能过剩约为1000万辆，相当于去年北美汽车总产量的三分之二。

此前，马斯克曾于5月底访华。市场猜测本次访问中国的目的之一便是寻求产量高于市场需求相关问题的解决之道。但从近期的一系列动作来看，面对主要市场内普遍存在的产能过剩问题，特斯拉并未打算放缓脚步。

今年6月中旬，特斯拉柏林勃兰登堡超级工厂继续成功增产。近日，特斯拉宣布，美国得克萨斯州超级工厂4680电池电芯累计产量超1000万颗。根据特斯拉的估算，1000万个电池单元足以制造大约1.2万辆Model Y车型。罗伯特·W·贝尔德的分析师本·卡洛 (Ben Kallo) 乐观地表示，特斯拉“生产和交付之间的差距正在缩小”。

另据财通电新的数据，截至6月30日，特斯拉全球总计在手订单4.9万辆。相较5月底的7.53万辆，环比减少34.86%。而对于中国地区，在手订单共计1.47万辆，约占全球积压订单的三分之一。消费者所下订单中，Model Y占比接近85%，Model 3占约12%。对于销售而言，较少的订单存量与持续增长的产量意味着更大的压力，若无法找到新的销售增长点，势必会带来更多库存。