当地时间7月20日，特斯拉股价在盘中一度下跌9.7%至每股262.90美元，创4月20日以来最大跌幅。实际上，今年以来这家巨型电动汽车制造商已在资本市场出现了数次大幅波动。

另一方面，尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克曾暗示不会放松削减开支的步伐，但公司毛利率依旧来到了近4年内的最低水平。

对于马斯克而言，公司的股价变动与盈利能力下滑似乎并不是他目前关注的首要问题，他将重注押在了自动驾驶的发展前景上。

虽然马斯克在自动驾驶汽车这一业务领域想要达成的目标十分模糊，但这并不妨碍他在该领域不断加码，甚至将特斯拉的销量置于利润之上。

在通过降价提高销量抢占市场后，更多新车的上路有助于特斯拉在动荡时期保持其在电动汽车市场的主导地位，新车行驶产生的海量数据则将帮助特斯拉训练自动驾驶技术背后的人工智能模型。

马斯克愿意降价，因为特斯拉押注于自动驾驶的未来，他希望特斯拉最终能靠自动驾驶软件提高利润率。马斯克曾在个人社交媒体上表示，自己是“喊着自动驾驶的男孩“，并称这是有史以来最为热门的话题。

按照马斯克的构想，自动驾驶会在未来成为特斯拉业务与盈利的主力，并为其他汽车制造商提供缓冲。

在特斯拉公布第二季度业绩后马斯克公开表示，与自动驾驶领域的长期前景相比，毛利率和盈利能力的短期差异不值一提，“自动驾驶带来的收益会让这些数字看起来很蠢。”

对于特斯拉在自动驾驶领域保持领先地位，马斯克也有着十足的信心。“很多人工智能公司都在做大语言模型之类的东西，但如果他们这么厉害，为什么不能造一辆自动驾驶汽车呢？因为它更难。”

为了实现这一目标特斯拉加大了对自动驾驶的研发投入，计划在明年之前在其超级计算机Dojo上投入超过10亿美元，用于训练自动驾驶汽车的人工智能模型，这一项目最快将于本月落地。

多年以来，特斯拉在高阶自动驾驶领域一直没能具备马斯克想要的完全自动驾驶能力。在北美出现了数起致命车祸后，该技术也成为了当地监管机构关注的焦点。

对于自动驾驶领域的过分专注和并不明显的技术突破，则从侧面拖累了特斯拉的盈利能力。特斯拉第二季度汽车业务的毛利率从一季度的19%降至18.1%，与一年前报告的26%相比更是出现了大幅下滑。

与马斯克不同，对于逐利的资本市场而言，为了实现某项技术而拖累公司盈利能力是难以接受的。

深水资产管理公司管理合伙人、同时也是特斯拉投资者的吉恩·蒙斯特表示，特斯拉的利润率前景可能会让一些人失望，甚至包括一些现任公司高层，他们原本希望今年的利润率能缓慢提高。

不过，也有业内人士看到了自动驾驶业务将为特斯拉带来的巨大潜力。

研究公司M Science全球研究总监约翰·汤姆林森表示，特斯拉最大的资产之一就是现有的FSD（完全自动驾驶）车队积累的巨大里程优势，特斯拉有很大概率利用这些数据，成为世界上第一家真正向市场推出FSD系统的公司。

global Investments高级投资组合经理托马斯·马丁则认为，对于完全自动驾驶这一基于数据的人工智能技术，他很希望看到资金流向这一领域。值得注意的是，global Investments公司正是特斯拉的股东之一。

此外，特斯拉对将FSD硬件和软件授权给其他汽车公司持开放态度，马斯克透露特斯拉正在跟一家大型汽车制造商洽谈授权FSD的事情。如果能够顺利达成合作，这也将成为特斯拉FSD新的创收方式。