据外媒Bimmer Today报道，宝马6系GT将于今年停产，并且无任何继任车型计划。随着该车型的停产，宝马再无在售GT车型。宝马6系GT于2017年推出，但并未在C端市场取得成功，主要在一些欧洲国家用作机场和酒店班车。

宝马官方尚未对此事作出回应，但外媒报道指出，宝马可能追随奔驰的脚步，将4系和8系的敞篷车和轿跑车版本在6系的基础上演变出一个全新的敞篷和硬顶车型。

目前，中国市场在售的是2022款宝马6系GT，官方指导价为59.09至69.99万元。相关数据显示，今年4月其在国内销量不足650辆。作为对比，同样采用CLAR平台打造的宝马5系月均销量在四位数以上，6月最新销量接近万辆。

而在德国，6系GT则是宝马品牌销量最差的车型。2023年中期仅交付237辆，去年累计售出509辆。

中国是宝马最大的单一市场，贡献其全球销量的约三成；德国更不用说，是宝马的发源和总部所在地。在如此重要的两个区域销量都泛善可陈，可以窥见宝马6系GT的市场表现之差。

在6系GT被曝停产之前，宝马1系三厢轿车也已停产。7月27日，最后一辆1系三厢轿车在华晨宝马沈阳铁西工厂下线，此后华晨宝马将对生产线进行升级，从而为新车型做好准备。

宝马1系告别市场的主要原因同样是销量因素。数据显示，今年以来宝马1系的销量不断下滑，月销始终没能超过2000辆。而在2018年到2020年之间的销量巅峰时期，1系的月销量也只是徘徊在3000辆上下。

近年来，受到自主品牌与新能源汽车快速发展的冲击，越来越多的豪华品牌开始主动放弃主打中端市场的入门级车型。去年6月，奔驰就曾宣布将淘汰3款入门级车型，小尺寸入门车将从7款削减至4款，未来集团75%的资源都将投入到价格更高的AMG、迈巴赫、G级、E级与C级等价格更高的车型系列中。

得益于逐步改善的高端汽车供应和强劲增长的订单数，宝马集团于8月1日宣布上调汽车业务的年度息税前利润率预期。根据宝马的最新预测，2023年汽车业务的交付量预计将较上年水平出现稳健增长，汽车业务全年的息税前利润率提升至9%至10.5%之间。

在中国市场，宝马以上半年在华销售近40万辆新车的成绩力压奔驰和奥迪。界面新闻的报道指出，目前宝马旗舰电动轿车i7以及i5已使用NextGen CLAR平台，可兼容内燃机、PHEV和BEV等多种动力系统，令平台实力落后的竞争对手承压。

在清除销量较低燃油车型的同时，作为今年上半年三大德系品牌中纯电销量占比最高的转型先锋，宝马或将继续加注新能源赛道。此前宝马预计今年汽车自由现金流约为70亿欧元，考虑到电气化转型的投资以及库存增加，最新预计调整为超60亿欧元。