文｜买车家

前段时间有外媒报道称，多家充电桩制造商和运营商，针对特斯拉想要在北美推行自家“NACS”联合充电标准以及CSS技术，向美国政府提出了反对意见。因为在他们看来，特斯拉此举无疑是想要在北美垄断整个充电行业。

而就在充电桩运营商们与特斯拉对抗的同时，现代起亚、本田、宝马、奔驰、通用以及Stellantis等七家汽车巨头，也在北美共同出资成立了一家合资充电公司，其目标就是要彻底打败特斯拉在当地充电桩市场的领导地位。据了解，这家公司的目标，是要在美国主要城市及高速路，建设至少三万个快速充电桩。

按照这几家车企联合声明中的说法，他们希望在美国，建设一套类似现在加油站系统的充电网络，为消费者提供更加便利的充电体验，以便于新能源汽车的普及及美国汽车市场的发展，预计到2030年，美国的电动汽车销量将占总销量的50%以上。

当然，该公司的名称及其他架构信息，并没有得到公布，其每家公司的出资比例也尚不明确，而目前有传闻称，还将会有更多的车企加入其中，组成规模庞大的“反特斯拉充电”联盟，由此可见，该公司的总投资应该不会低于10亿美元。

有分析人士指出，尽管这几家汽车巨头在“卖车”方面有着无与伦比的实力，但在充电桩布局上，却远不及特斯拉。资料显示，2022年，美国电动车市场份额，有六成都被特斯拉占据，而在充电桩规模上，特斯拉也是一家独大，其拥有快速充电功能的充电桩数量一度超过了17,000个。

此外在充电体验方面，特斯拉充电桩也是差评最少的。据J.D. Power的一项研究报告显示，在今年第一季度，特斯拉超级充电桩发生故障的概率大约为3.9%，而其他类型的公共充电桩故障率则高达21.6%，而在用户综合评分满意度上，特斯拉的充电系统也明显高于对手。

所以单说技术实力，特斯拉还真不害怕所谓的“反特斯拉充电”联盟，而它的对手们也未必不知晓这种实力的差距。至于为何，车企们要在北美的充电桩市场上搞事情，原因或许与美国《基础设施法案》等一系列新政有关。

据了解，美国政府计划投资75亿美元，以打造更加全面的“充电网络”，并计划在2030年左右，铺设至少50万个电动车充电桩，也正是因为这项法案的实施，车企们才愿意在这一领域砸钱投资。不然，在特斯拉已经开放充电网络的情况下，大家完全可以选择更低成本的接入而不是自己去研发。

当然，目前七家车企联合成立充电公司的消息并未完全坐实，不排除这只是单纯的信息炒作而已，即便新公司真的成立，也不代表就能做大做强。毕竟就创业难度而言，他们除了要面对特斯拉的充电桩系统外，他们还要对付，大众旗下的Electrify America、ChargePoint以及EVGo等充电运营商的竞争。