界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

大众汽车裁员谈判迎来新进展。

为应对来自亚洲竞争对手的挑战，该公司正在努力实现降本增效。大众试图寻求在成本削减和维护员工利益之间找到平衡点。最新消息显示，尽管公司开启了裁员谈判，但当前的重点是避免非必要的裁员。

据媒体报道，大众在上周的备忘录中强调，成本削减将通过提前退休来实现管理层20%的行政人员成本削减，而非直接裁员。

这一策略转变在很大程度上得益于工会代表丹妮斯·卡瓦洛的努力，她在过去几个月中与公司管理层进行了紧密的协商。这名工会代表在上周表示，她相信工人和管理层将在年底前就品牌的成本削减措施达成一致。今年7月，卡瓦洛在接受媒体采访时表示，工会的底线是不裁员，并在11月时重申了这一主张。

消息在周三放出后，大众集团股票当日上涨近4%，周五收盘时进一步扩大至近6%。

可以看出，大众品牌CEO施文韬和集团CEO奥博穆正在努力避免重蹈前任集团CEO赫伯特·迪斯的覆辙。迪斯在去年夏天因与工会理事会的持续冲突而突然离职，他的计划中曾提出在德国的23万名员工中裁撤至少3万名。而新的降本增效计划中，策略转变旨在减少与工会的冲突，并保持员工队伍的稳定。

产品开发方面，大众汽车在此前的公告中表示，计划将产品开发周期从50个月缩短至36个月，同时取消了在沃尔夫斯堡建设价值8亿欧元新研发中心的计划。

结合此前大众的相关公告，这家德国汽车公司希望借由中国市场的高效和相对成本优势实现车型研发增速和降本。

包括与地平线合作成立的合资公司，以及加快推出新车型（特别是针对中国市场），都是其在中国市场战略的重要组成部分。

与之相对应的，大众欧洲正在努力尝试提升其产能利用率。丹妮拉·卡瓦洛表示，截至11月底，大众欧洲共生产了约45.3万辆车型，这意味着今年产量约在50万辆上下，远低于历史平均水平。作为参照，2010至2020年期间，大众欧洲平均产能在78万辆左右。

施文韬在备忘录中表示，许多领域的运营将需要更少的人手，但并不意味着更少的人做更多的工作，而是意味着摒弃旧习惯，对重复工作和低效率说不。