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界面新闻编辑 | 陈小同
2023年，中国汽车市场发生了史无前例的价格战，从年头打到年尾，甚至有望延续到明年，重新定义了市场竞争的格局。
同时，随着锂价逐步回归正常、原材料成本下降，新能源汽车获得了进一步发展的动力。这为占有先发优势的自主品牌，提供了向上发展的宝贵机会，也促使他们在市场份额的争夺战中占据更有利的位置。
在这一年里，我们更见证了一系列引人注目的车型发布，它们在市场上各自演绎着不同的故事。为了全面回顾2023年的热门车型，界面新闻以四个独特维度——争议、钦佩、热捧和难以言说，对这些车型进行盘点和分析。
争议车型
这一维度的车型可能在技术和设计上表现出色，甚至在特定细分市场中引起关注，并有着不错的市场表现。然而，由于错误的市场策略或研发方向，这些车型在获得讨论度的同时，并没有带来预期的商业成功。
现代伊兰特N：诚意十足但错判市场形势
堪比保时捷PDK的变速箱调教、车评人群体中几乎无差评的口碑，结合不到25万元的售价。伊兰特N在推出之后直接引发了传统钢炮车型思域Type R价格的崩盘。从性能和感性角度上，这款车的诚意甚至超过了相当数量的自主品牌。
可反观整个品牌的销量，现代汽车试图通过高性能N系列逆转在华表现的做法就显得有些不合时宜。一方面，现代正通过高水平的新能源车型在全球市场攻城略地；另一方面，现代汽车在中国卖工厂、迟迟不能引入新能源车型，让外界不免猜想现代是否在考虑退出中国市场。
今年6月，现代汽车CEO张在勋在投资者会议上曾表示，公司将专注于高性能车型以提升品牌形象。未来将以捷尼赛思为中心进行市场布局。
可捷尼赛思在中国的表现，已经用事实证明了这个布局并不成功。
极氪X：在中国卖精品小车，很难
极简但细节丰富的外形、精致的细节及用料、出色的性能表现以及背靠吉利的后台背景，可惜没能帮助极氪X取得真正意义上的市场成功。
对极氪X来说，选择对精品小车接受度更高的欧洲市场，或许能成为扭转车型表现的关键。
蔚来ET5T：销量承压下，并不适合去做小众市场的冒险者
凭借优雅外形和不俗的性能，蔚来ET5T在上市后迅速吸引了市场关注。
尽管如此，后排空间和某些实用性能方面不足，仍暴露出ET5T小众市场定位的局限性。
蔚来在推出该车时，似乎更多考虑到了车型的设计理念和品牌形象，而非大规模的市场需求。多样性和品牌向上固然重要，但同时引发的需求脱节也不容忽视，特别是新势力品牌。
而定位更偏中低端的阿尔卑斯项目，仍然“敬请期待”。
钦佩车型
这类车型可能因定位或其他特点而受到限制，甚至招致非议，但他们的存在揭示了汽车公司在尝试开拓更加细分的市场、提升品牌形象，甚至在培养市场偏好或形成文化方面的努力。
极氪001 FR：价格是普通版车型双倍，但速度是真的快
与去年智己L7SP高性能版类似，极氪001 FR的上市成为了高性能电动车市场的一次大胆尝试。售价超过基础车型两倍有余的背后，是1300马力的峰值功率和2.02秒的百公里加速时间。
众所周知，国内市场对性能车的态度普遍保守，但极氪仍旧选择了坚持。
这款车可能不完全迎合主流市场，但却为品牌塑造了独特的形象，这对于未来出海布局来说，显然不会是坏事。
仰望U8：过百万的国产车，比亚迪很认真
109.8万元，这个售价在以前的自主品牌车型上出现，有很大概率被打上哗众取宠的标签。而仰望U8的配置和测试表现似乎在证明比亚迪绝非玩闹。
从外形上看，艾格绞尽脑汁想在U8上体现比亚迪的各种特色，最终成品的繁复程度甚至超越了设计师的本人预期。
热捧车型
尽管可能存在争议，但这些车型实打实的在销量上证明了自己。它们的成功不仅反映了市场的需求和消费者的偏好，也体现了公司在产品定位、市场营销和品牌策略上的成熟。
问界M7 2023版：余承东到处引战的底气，始终还是华为
“XXX内最好的SUV”、“遥遥领先”以及和何小鹏就智驾定义权的争吵，换来了新势力品牌产品经理的一句话，“现在任何一款车型都不会与华为正面竞争。”
从去年上市后接连传出的包括A柱猜想、后排不制热等硬性BUG，到今年新车发布后直接影响细分市场销冠理想的实际表现，余承东和他的宣传自然功不可没。
但问界M7在短短一年内拿出接近中期改款水平新车的高效，才是真正让M7成为热捧车型的关键。此外，渠道、定价、供应链管理，也成为M7成功的推手。
这也让汽车圈第一次感受到了来自科技圈卷王的含金量。
哪吒GT：性能车/跑车落地的真实样板
低至20万的其售价，顶配高性能车型不过25万出头。实际上，对于希望尝鲜跑车的消费者而言，他们的要求其实很容易满足——价格实惠，性能足够，同时具备一定实用性。这几乎完全符合哪吒GT所展现出的特质。
市场反响也真实反馈了这种切合的成功。上市至今，GT销量已接近破万。对于跑车这个细分市场而言一骑绝尘。在衡量跑车硬性指标的赛道成绩，GT也绝对够用。
令人惋惜车型
这一类车型或许在技术、设计甚至品牌知名度上都表现不俗，但却未能在市场上取得预期的销售成绩。与争议车型不同，这些车型往往缺乏能够改变游戏规则的后续动作，使得它们处于市场的边缘地带。
魏牌蓝山：销量上不去，谁能解释下？
凭借相较理想L8更低的售价和丰富配置，蓝山上市之初就斩获5000辆的月销表现。随后，雄心勃勃希望奔着月销过万。但结果是最近几个月，销量腰斩到2000辆。
年中，母公司长城和比亚迪打得水深火热，在这个过程中，问界M7经历了大改，销量一度威胁理想。长城的高端产品线，现在完全指望坦克品牌。
另外，相比销量而言，频繁的人事更迭也让魏牌的发展不确定性增加，11月3日，魏牌迎来第七任CEO，留给他的任务是如何带领这家品牌走出困境。
腾势N8：同品牌D9拿到细分销冠，自己表现比肩创维
车内游戏模式、真皮和丹拿音响，这些并没能帮助腾势N7在面对理想、问界、领克乃至魏牌等对手时获得优势。和停售车型腾势X直接的亲缘关系，使得该车受到外界质疑。
在腾势D9牢牢占据国内MPV市场销冠宝座的同时，本应依靠比亚迪销量猛增的势头同时进步的N7，却在销量表现上与创维两款SUV车型互为伯仲。
要知道，有多少人知道创维还有汽车，还是个疑问。
雪铁龙C6：掀桌子的人，最先被按在地上暴打
今年3月，合资品牌用接近腰斩的价格开启了中国车市史无前例的价格肉搏。而雪铁龙就是这场激战的始作俑者。
3月环比增长近1200%的销量也一度让雪铁龙看到了希望。
然而，争端一旦开启，后续反应就变得再不可控。面对车机、尺寸、性能、内饰乃至价格都不落下风的自主品牌对手，C6很快在这场由它自己开启的战争中落败。
4月，雪铁龙C6销量跌至400辆以内，6月后则再难以触及300辆。今年11月，C6的销量数据为6辆。
（注：文中配图皆来自于各品牌官方。）
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