界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

特斯拉今年有望再次创下新的销量记录，完成180万辆的交付目标，但这距离CEO马斯克的200万辆预期仍有差距。

据路透社报道，伦敦证券交易所集团LSEG根据14位分析师预测观点得出，特斯拉第四季度交付约为47.3万辆，2023年整年交付将达到182万辆，较2022年增长37%。

美国投行CFRA Research的高级分析师尼尔森（Garrett Nelson）认为，通常来说第四季度是特斯拉一年中交付最强劲的季度，预计今年仍将是这种情况。

同时，界面新闻从销售端了解到，特斯拉近期正在发力促销，销售人员加大回访力度并表示年前有优惠可提现车。特斯拉还罕见参与电商平台营销活动。

今年以来，面对销售增长放缓，特斯拉已经在全球范围内多次对其四款车型的价格进行调整。尤其是在中国市场，特斯拉的市场份额受到以比亚迪为主的中国自主品牌和造车新势力崛起的影响。

今年第三季度，比亚迪纯电动汽车市场份额追平特斯拉，从增长趋势来看，或许四季度有望超越后者成为纯电领域的全球销冠。

不过从全年来看，特斯拉纯电销量将依然高于比亚迪。比亚迪1至11月纯电动车型累计销量为138.41万辆，按照11月销量以及比亚迪增长态势粗略估算，比亚迪2023年纯电销量预计可突破155万辆，少于特斯拉182万辆的预估销量。

多位分析师对特斯拉明年的销量预估呈保守态度。大和资本市场分析师将明年交付量从214万辆降至204万辆，并且预计特斯拉将从2023年开始每辆汽车平均收入将下降4%。

这正是投资人所担心的，销量增长放缓，同时毛利率又在不断下滑。自从特斯拉今年以来在全球范围内大幅降价以提升销量之后，其毛利率一度令人担忧。

三季度财务数据已有所反应——特斯拉三季度营收为三年最慢增速，净利润为较上年同期下降44%，相比前两季度也下滑明显，毛利率更是不断下探至四年来最低点（17.9%），汽车业务毛利率也下降为16.3%。

特斯拉用来交换销量而放弃的利润早已超出市场预期，二季度时特斯拉毛利率已被比亚迪反超。原本特斯拉这一衡量盈利能力的指标在汽车行业名列前茅，但目前不断下滑的态势缩小了与其他汽车品牌的差距。

另一种观点则认为，销量并非是唯一关键，特斯拉可以像苹果公司一样依靠利润取胜，这个利润增长就来自于其完全自动驾驶系统（FSD）。

加拿大投行加通贝祥董事总经理乔治·吉安纳里卡斯(George Gianarikas)认为今年特斯拉的以价换量影响了其毛利率，但也正因如此，特斯拉可以出售大量其完全自动驾驶系统(FSD)来获得盈利，正如苹果公司出售服务内容一样。他认为，特斯拉最终能够通过FSD和供应链的垂直整合，让汽车毛利率回到高于市场平均水平的状态。

尽管这种观点听起来十分合理，同时也是马斯克本人一直对外传达的，但情况或许并没有那么乐观。近期该美国和一些欧洲国家已经开始对其特斯拉的自动驾驶系统和其他零部件加强监管，特斯拉还因为安全问题于本月初通过OTA召回了美国路上近200万辆车辆。

另外，三季度特斯拉能源业务和相关服务业务增长良好，单季总毛利润超过5亿美元，是二季度收入的两倍，特斯拉也表示将继续投资AI等增长项目。