界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

中国的汽车出口量在2023年预计将超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。

据中汽协数据显示，2023年1至11月，中国汽车出口量同比增长58%，达到441.2万辆。相比之下，日本同期的出口量为399万辆，全年预计约为430万辆。

去年，中国汽车出口超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。今年一季度，中国汽车出口量就已经超越日本，此趋势一直延续到全年。

燃油车仍为中国汽车出口的主力。中汽协数据显示，1至11月，传统燃油车出口332万辆，同比增长51.5%。

燃油车出口增长的一大原因是在地缘关系的影响下，大量西方品牌撤出俄罗斯带来的燃油车市场空白，正迅速被中国汽车公司所占领。今年前十个月中国汽车出口俄罗斯达到73.6万辆，是最大的单一市场。

中国新能源汽车出口增势更出色。1至11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，高于燃油车出口30个百分点。

中国的新能源汽车品牌正在全球市场展现出竞争力。因成本优势，比亚迪的电动SUV ATTO3（元 PLUS）在欧洲市场受到消费者关注，该车售价3.8万欧元远低于当地电动车5至6万欧元的平均价格。

今年以来，比亚迪的出口销量已经突破20万辆，是去年全年的三倍多。

据预测，2023年第四季度，比亚迪的纯电动汽车销量有望超过特斯拉，成为全球第一。数据显示，今年第三季度，比亚迪的纯电动汽车销量仅比特斯拉少3000辆。

在日系车传统强势市场东南亚，日系车因电动化转型速度缓慢导致市场份额下滑，中国企业正借助电动汽车抢占他们的市场。

以泰国为例，中国对泰国的新能源汽车出口量在2023年达到了前一年的两倍，超过了对英国的出口量。近一两年来，已经有比亚迪、哪吒等多家中国汽车品牌宣布在泰国建厂，通过本地化生产的方式进一步提高市占率。

不过，中国快速增长的新能源汽车出口已经引发了部分国家的警惕。目前，法国和意大利已经限制了对亚洲电动车，包括中国产电动车的购车补贴，而德国在12月突然中断了电动车购买补贴的发放，这被视为对中国低价产品在本地市场快速扩张的反应。