界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

停办4年后，回归瑞士举办的日内瓦车展，将迎来历史上最冷清的一届展会。

作为全球五大车展之一，日内瓦车展曾是全球汽车界的年度盛事，吸引众多汽车爱好者、行业领袖和媒体的关注。2005年，日内瓦车展以超过74.7万名入场者规模达到历史巅峰，随后热度开始持续下跌。

时至2024年，即将于当地时间2月26日开幕的日内瓦车展迎来了前所未有的低谷，目前仅33家参展商确认参展，其中知名汽车品牌仅有比亚迪、名爵、雷诺、达契亚和Lucid。

自2019年起，新冠疫情的爆发对国际车展产生了深远的影响。疫情导致几乎所有车展都被迫取消或以全新的形式存在。日内瓦车展在2020年以来已连续停办超四年，2023年日内瓦车展组织者选择在卡塔尔多哈举办日内瓦车展卡塔尔分展。

疫情之后，即使是拥有悠久历史的日内瓦车展也难以恢复昔日的辉煌。

目前，汽车行业的焦点正在由传统内燃机转向电动车和自动驾驶技术，传统汽车制造商需要花费高昂转型费用，传统车展模式在成本经济性上已经不再是第一选择。大量汽车公司转向数字化展示和小型专注的活动，以更高效、经济的方式展示他们的最新产品。

不过与日内瓦车展呈现鲜明对比的是中国车展的强势崛起。得益于更加出色的组织能力，在日内瓦车展首次停办的2020年，北京车展成为疫情下全球唯一成功举办的国际A级车展，其中首发车型超过80辆以上。

继北京车展后，上海车展进一步显示出这一趋势。2023年上海车展展出了超过1400辆车型，首发车超过90辆，同时也吸引了大量欧、美、日跨国汽车巨头高管参观学习。

中国是全球最大的汽车市场，任何一家汽车巨头都无法忽视，而且中国的新能源转型走在全球前列，这是中国大型车展备受各方关注的重要原因。

这种局面也反映出全球汽车行业重心的地理转移。在智能电动车时代，中国开始取代传统汽车强国，成为汽车新技术研发和应用的中心。

2024年日内瓦车展组织者仍试图通过创新和提供“沉浸式体验”来吸引参展商和观众。

展会现场规划了包括展示高性能及小众车型的“肾上腺素区”，由宾尼法利那和设计师Frank Stephenson领衔的“设计区”，展示当下新技术的“移动实验室”，以及模拟赛车游戏Gran Turismo游戏概念车实车展示的数字区等多个区域。

至于实际效果如何，还有待观察。