界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

欧洲是汽车工业的发源地，经过百年积累形成根基深厚的供应链体系，诞生了博世、采埃孚、佛瑞亚等一批传统汽车零部件巨头，但如今这些巨头纷纷选择裁员节流、集体过冬。

全自动驾驶开发缓慢迫使德国汽车零件商博世回归现实，该公司计划三年内通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等方式在软件和电子部门裁员约1200人，其中接近八成位于德国。叠加能源和大宗商品价格上涨导致高通胀和经济疲软影响，博世不得不削减自动驾驶技术研发预算。

更多的汽车供应商因电动化转型代价高昂而寻求降本增效。采埃孚表示最多可能减少1.2万个工作岗位，这相当于其在德国全部员工总数的四分之一。消息发布后，约3000名员工在公司总部所在地的街头进行抗议。

采埃孚方面解释称，与传统燃油车相比电动汽车零部件制造所需劳动力几乎减半。除电动化转型外，公司未来还会将部分职能转移到成本较低的东欧国家或印度。

法雷奥的裁员同样与电动化时代失去优势相关，公司正在合并生产混动和电动汽车零部件的部门，为此将在全球裁员千人，主要涉及白领岗位。

此次调整虽对中国市场影响较小，但内部员工告诉界面新闻，相比此前招聘动作已经有所减少，“现在更加偏爱有工作经验的候选者，可能意在降低培养时间和成本。”

由佛吉亚和海拉合并组建的法国零部件巨头佛瑞亚是本轮供应商裁员潮中削减人数第二多的企业，将在未来五年内裁减约13%的欧洲员工。接近1万人的裁员引发了资本市场对其前景的质疑，公司股价应声下跌13%。

原有业务增长疲软、原料价格上涨、融资成本增加等多重因素驱使零部件供应商尽快开源。罗兰贝格全球零部件供应商研究报告发现，零部件供应商的息税前利润率结构性下滑了近3个百分点，从大约7.5%下降至不到5%。

但电动化转型前期需要大笔投资，在收支平衡到来的前夜，上述巨头裁员恐怕只是需付出代价的冰山一角。德国汽车管理中心主任Stefan Bratzel预测，未来十年德国的汽车制造商和供应商的员工数量就将减少20%。

过去，中国市场曾经是欧洲汽车供应商的舒适区。但智能化和电动化趋势改写竞争格局，宁德时代、地平线等本土公司异军突起。前博世中国区总裁陈玉东曾表示，在智能座舱和智能驾驶领域，博世在华至少各面临200个竞争对手。

投资者对倚重在华市场但未能跟上节奏的欧洲供应商的质疑更为直接。一个例子是接近三成的销售额和大部分利润来自中国市场的佛瑞亚，年报显示其多项业务受到比亚迪、理想、长安等品牌的驱动。但投资者对其无法摆脱对华依赖的担忧自年初持续，该公司股价已累计下跌31%。

彭博行业研究分析师Gillian Davis认为，佛瑞亚股价的下跌凸显了外来供应商在中国前景的不确定性，本土电动汽车市场的整合将带来巨大冲击。

即便面临重重挑战，大部分欧洲供应商也不愿放弃中国这一重要汽车消费市场。大陆集团汽车子集团首席技术官Gilles Mabire将中国市场定义为全球裁员中唯一的例外，该区域的研发部门甚至将迎来战略性增长。佛瑞亚则宣布，将利用人工智能技术更好地与亚洲对手展开竞争。