界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

当地时间周二，特斯拉公司的前首席执行官马丁·埃伯哈德在接受采访时表示，他对特斯拉可能放弃廉价车型的计划表示遗憾。

埃伯哈德是特斯拉的联合创始人之一，并一直担任公司首席执行官直至2007年底。在香港的汇丰全球投资峰会上发表演讲时，他对特斯拉的策略选择表示了担忧。

“我最近看到，特斯拉已决定不追求他们的经济型车型Model 2，因为他们认为无法与中国的低端汽车竞争。这是一种遗憾，他们可能想重新考虑一下。”

上周五，有关特斯拉取消推出较便宜车型的计划的消息被曝出，引发了特斯拉现任首席执行官埃隆·马斯克的强烈反应。

马斯克在其拥有的社交媒体X上对一位特斯拉投资者的推测做出回应，表示今年的8月8日，特斯拉将发布Robotaxi（无人驾驶出租车）。

有观点表示，无人驾驶出租车和经济型特斯拉一直都是计划使用同一平台。此前曝光的消息可能是误判，公司可能优先考虑自动驾驶版本，这也更加符合特斯拉的科技属性。

另有观点指出，从成本上看，实现商业化运营的无人驾驶紧凑型电动车，几乎不可能低于Model 3的价格，这使得Model 2的设想同样变得不现实。

特斯拉刚刚经历了艰难的一季度，当季交付量闪崩创过去5个季度的新低，这也是特斯拉近4年来首次季度交付量同比下降，且远低于华尔街此前的预期。

在大本营市场美国，特斯拉正面临增长放缓的时期。美国联邦和各州政府正在通过提供购车和制造方面的经济激励，希望借此到2030年实现所有新车销售中电动车占比50%的目标。

激励之下，消费者的实际需求并未如预期般上升。由于价格、利率和充电设施的限制，电动车市场出现了供应过剩的情况。

Autoweek网站表示，全球电动车需求的减缓对汽车行业造成了广泛影响，包括裁员、减产和战略调整等。美国初创企业Rivian和Lucid发布的2024年生产预测大幅低于市场预期，Rivian同时宣布了10%的裁员，显示出行业可能因向电动汽车的过渡而面临短期内的增长放缓。

AutoForecast Solutions的全球车辆预测副总裁Sam Fiorani表示，主流消费者相较现在电动车的主要消费者更为谨慎，中国汽车工业的迅速崛起也使得特斯拉面临了前所未有的挑战。

在中国，特斯拉面临的挑战尤为艰巨。从价格上看，特斯拉入门级车型Model 3所处的中型电动车市场竞争对手非常多，相较美国市场至少3.5万美元的起售价，中国市场尺寸接近的纯电动车在1.38至2.76万美元（10至20万人民币）区间就至少有30款以上的款式参与市场竞争。

瞄准Model 3进行竞争的例如极氪007、小米SU7、小鹏P7i等车型则普遍相较Model 3有价格优势。此外，由于充电基础设施相对充足，特斯拉无法将其在北美市场占据决定优势的充电桩布局作为竞争优势之一。

有趣的是，马斯克最近宣布的8月8日无人驾驶出租车的亮相，鉴于其过往在产品发布时间表方面的不确定性，外界对此并不完全买账。

从目前信息不明的Model 2，到已明确计划但上市时间多次推迟的Roadster 2跑车和Cybertruck皮卡车型，特斯拉在遵守预告时间表方面的记录并不完美。Cybertruck在历经数次跳票后终于进入生产阶段；而Roadster 2车型至今仍然未见踪影。

对于马斯克而言，Model 2取消与否对于特斯拉最大的影响是，在可预见的未来特斯拉没有新的参与到大众主流市场竞争的车型。而随着时间的推进，现有车型逐渐变老的问题对特斯拉的负面作用只会越来越强烈。