自2017年以来，新能源车在全球汽车贸易中开始出现强势增长。世界贸易组织（WTO）近日在官方博客中发布的报告显示，2017年至2023年间，全球新能源车，特别是纯电动车进口增长迅速。

新能源车（包括纯电动车、混合动力车和插电式混合动力车）的市场份额从起初的微小比例，逐年增加到2023年底的三分之一以上，标志着全球市场对于更加环保交通方式的需求上升，预示着汽车产业未来的转型趋势。

随着全球对可持续交通解决方案的追求加强，纯电动车显示出最为迅猛的增长势头，特别是从2020年开始，其进口份额急剧上升，进口价值迅速接近混合动力车。此外，混合动力车自2020年以来也呈现出持续的增长势态，插电式混合动力车也是如此。

美国在2023年成为全球电动汽车的主要进口国，总进口额达到437亿美元，占美国总汽车进口额的五分之一以上。

比利时、荷兰、瑞典和瑞士等国的电动车进口也显著增长，其中比利时和荷兰由于其港口的地理优势，成为其他欧洲国家电动车的重要中转站。比利时、荷兰、瑞典和瑞士的电动车进口价值则已超过该国传统内燃机车辆。

出口市场方面，中国的增长势头尤为强劲，2023年成为全球最大的乘用车出口国，出口超过540万辆车，其中包括约180万辆电动车。而在2017年，中国汽车出口量不足200万辆，新能源车占比则低于8%。随着中国汽车出口量快速增长，新能源车也逐渐在出口中占据愈加重要的地位。

在被中国超越前，日本和德国是全球汽车出口量最大的两个国家，这两国在近几年中也展现了新能源车出口占比增长的趋势。其中由于发展策略的影响，日本目前已成为全球最大的混动汽车（HEV）出口国。

针对电动汽车的全球贸易政策也促进了这一变化。例如，欧盟的27个成员国及其他一些世贸组织成员国实施了最惠国关税政策，对电动汽车免税或减税，以促进这一行业的发展。其中，三分之一的世贸组织成员国对纯电动汽车实施免税，而混合动力车和插电式混合动力车在四分之一的成员国享有免税待遇。

需要注意的是，贸易政策对推动新能源车市场发展起到决定性作用的同时，地缘政治的影响也会导致这一趋势出现波动。

特别是随着新能源车贸易比重在全球市场的快速增长，国际关税和贸易措施开始针对这一趋势进行调整，尤其是在关键市场如美国和欧盟。

5月14日，美国政府宣布将对中国电动汽车的关税税率从25%提升至100%；欧盟则在早先时候开启了对中国电动车进行的反补贴调查，预计将在今年6月公布初步结论。

对此，德国和瑞典高层对欧盟提出警告，建议不要效仿美国的高关税政策。在最近的一次会议中，两国领导人强调了与中国保持开放贸易关系的重要性，指出对中国电动汽车征收过高关税可能对欧洲经济产生负面影响，并可能阻碍整个区域电动车的普及和环保目标的实现。

实际上，尽管发达市场可能因保护政策与绿色转型目标相悖，这并不意味着全球电动汽车贸易会因此萎缩。

俄罗斯市场的例子显示了一个截然不同的景象。虽然在WTO的数据中被列为“其他”，但2022年中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额显著增长，从9%增至37%，到2023年进一步上升至49%，出口量达到80万辆。

这一增长表明，新兴市场的需求能够有效弥补发达市场贸易壁垒可能造成的缺口。