曾以2000万美元孵化阿里巴巴，并为软银带来数百亿美元收益的孙正义，最近将注意力转移到了自动驾驶技术上。

据媒体报道，孙正义计划组建一个由软银牵头的联盟，以共享驾驶数据和其他关键信息来加速自动驾驶的发展。

过去几个月，孙正义在东京与包括软银、本田、日产和Uber在内的公司高管及自动驾驶技术负责人进行了会谈。旨在探讨如何通过人工智能加速自动驾驶的开发，并成立一个国际汽车公司联盟的可能性。

对此计划，可能参与其中的包括本田、日产和Uber在内的多家公司均未公开表态。

知情人士透露，孙正义希望吸引来自美国、日本和欧洲的汽车制造商加入这一联盟。他提议，这些竞争对手联合起来，共享包括车辆驾驶数据在内的敏感资源，以实现自动驾驶技术的快速发展。

技术层面上看，自特斯拉以不依赖高精地图实现高水平自动驾驶表现的方案成为主流后，自动驾驶技术开始向无图方案倾斜。孙正义的设想也与该方案类似，但更为激进——他希望车辆在未来使用具备AI能力的计算机系统，在任何时间任何地点完成点到点的运行。这一功能的实现需要海量的真实行驶数据。

在不同地区，自动驾驶技术的发展的进度差别甚远。美国市场方面，苹果在筹备多年后放弃了对自动驾驶技术的推进；通用汽车旗下的Cruise因其试运行中频繁出现的安全隐患在去年被加州州政府叫停；福特和大众等公司的Argo AI在2023年解散，但近期传来了福特旗下Latitude AI自动驾驶技术进度喜人的好消息。

特斯拉作为自动驾驶进度最快的公司之一，此前承诺在8月份推出的自动驾驶出租车已延后至10月份，这使其某种程度上落后于中国的竞争对手。

据中信建投研报，百度自动驾驶出租服务“萝卜快跑”已初具商业化落地能力。而在整车层面，华为（作为供应商）、小鹏、智己和小米等公司都有今年落地城市NOA的相关计划，该技术被业内认为是L2走向L3的重要节点。

这使得外界开始担忧孙正义入局自动驾驶的时机是否恰当，有观点认为，相比明确在今年有进展的特斯拉和其余中国竞争者，即便由软银牵头，来自美、日、欧的传统汽车公司是否能借此机会迎头赶上。理由也很直白，即便在单一公司内部，这些公司的高管也始终无法说服公司内所有人All in自动驾驶。

孙正义组建联盟的信心来自于股价，尽管对WeWork的失败投资导致了软银的巨额损失，但同期对Arm的投资使得软银仍然获利颇丰。作为移动半导体巨头，后者近期因计算密集型AI系统的相关投入有所进展而股价飙升，该公司最近还推出了用于自动驾驶领域的芯片及系统级产品。

事实上，早在2016年，软银便通过其组建的愿景基金在自动驾驶技术上大规模投资了超过400亿美元，其中包括多个知名科技公司如ARM、英伟达、Cruise和商汤科技等等。

2018年，孙正义在软银年会现场表示，他认为50年后的未来，在完成技术奇点后，马路上将不会再由人驾驶车辆，因为这可能会导致堵塞和事故。

进入2023年，AI大模型的发展，则从技术角度增强了孙正义设想的信心。以特斯拉为例，该公司的AI大模型技术大幅强化了车辆的感知能力，减少了对高成本传感器如激光雷达的依赖。

上月底，孙正义在股东大会上对投资者和分析师表示，明确对AI进行投资，甚至让软银成为AI革命的引领者的想法让自己“找到了存在的意义”。这是他对外界表示自己走出了此前对WeWork失败阴影的明确信号。

至于是否真的能借由软银的斡旋而实现自动驾驶领域的突破，几位汽车高管表示，即便不考虑汽车公司合作可能遭到的反垄断审查，AI驱动自动驾驶进步所需的时间和金钱成本仍然无法完全让他们放心。

但孙正义的提议确实触动了他们——他对高管们说：“在自动驾驶领域落后的汽车公司必须找到加速推进的办法，否则就会被特斯拉和中国汽车公司甩在身后。”