界面新闻记者 | 刘泽然

现代汽车集团希望将2030年销量提升至555万辆，比2023年该集团421万辆的全球年销量，提升了超过30%。

8月28日，现代汽车CEO张在勋于2024年投资者日上公布了该项计划，新的中长期战略显示，公司希望通过推广电动车和增程混动车型来增强市场竞争力，并实现更高的销售目标。

根据计划，到2030年，现代将投资120.5万亿韩元来强化其企业新战略。这一投资将用于开发新技术，扩展生产能力，并推动新车型的研发和市场推广。

具体的产品计划方面，包括扩大电动车和混合动力车型的产品阵容。公司计划到2030年全球每年销售200万辆电动车，并计划在北美和中国引入新的增程式车型，在新的研发计划下，这些车型的单次补能行驶里程将超过900公里。

现代补充说，公司的目标是到2030年提供全系列21款电动车型，从经济型到豪华型及高性能型均有涵盖。此外，混合动力电动车（插电和增程）的产品线也将从当前的7款扩展到14款。

在股东回报方面，现代汽车宣布计划在2025年至2027年间回购高达4万亿韩元（约30亿美元）的股份，并计划在此期间每季度支付每股2500韩元的股息，股息水平较之前增加25%。

现代汽车还强调，目前公司已了解到全球电动车需求增长速度开始出现放缓，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，现代汽车正在调整其产品策略，以更好地应对市场条件。

这一策略调整与同为跨国巨头的通用及福特类似，两者均在近期对正在研发中的电动车项目进行了延期，理由是避免在消费者购买速度低于预期的车型上投入过多资金。

此前，现代在公布其二季度表现时表示，公司当季纯电动车的销量较2023年同期下降了近25%。

张在勋表示，电动车的需求放缓实际上显示了混动车型的市场地位提高，这一技术路线在未来将不再是作为技术转型中的过渡或填补，而是内燃机车正式的替代产品并成为主流。

现代汽车COO何塞·穆尼奥斯则在随后表示，未来，公司预计北美市场的混合动力产品需求会出现激增。这将使现代自2026年起加大在北美市场混动车型的生产力度。

穆尼奥斯透露，美国佐治亚州工厂在未来满负荷运转时，混动车型的生产占比将达到三分之一。

市场人士认为，现代汽车混合动力和电动车的双轨战略能够有效应对未来不确定的市场环境。股市也对这些计划反应积极，在周三会后，现代汽车的股价上涨了4.7%。

此外，现代汽车还宣布将加速孵化其自动驾驶车辆业务，计划将自动驾驶技术和平台提供给全球软件公司，以推动自动驾驶技术的广泛应用和商业化。

一系列新计划的背后是其创纪录的季度利润和收入，现代在此前7月表示，得益于高端汽车销量占比的提升以及汇率因素的有利影响，今年第二季度营业利润创下历史同期最高记录，净利润也显示了显著增长，上升24.7%。

现代汽车新计划的最大变数仍然是中国市场。进入2024年后，这家销量全球第三的巨头存在感进一步降低。合资企业北京现代上半年销量进一步下滑至10万辆，低于去年同期；而去年现代汽车三大品牌的加总销量也仅略高于30万辆，这只占到现代全球年销量的不到5%。

张在勋此前在去年年中表示，由于国内外多种负面因素的影响，其中国业务变得越发艰难。为了提升在中国市场已受损的品牌形象，现代决定将重点转向推广高性能车型、SUV和捷尼赛思豪华品牌车型。

一年后，专注高性能的N品牌打出了不以销量论英雄的宣传口号，而豪华品牌捷尼赛思则迎来了新CEO朱江，他也是捷尼赛思一年内上任的第三位在华CEO。