记者 | 周姝祺

成立不到一年半的上汽奥迪已经向市场接连投放了三款车型，但几乎没有激起一丝水花。

今年1月，被寄予厚望的上汽奥迪首款车型奥迪A7L上市，前8个月销量累计为2556辆，最高一个月也只卖出519辆。同类别车型一汽奥迪A6L，单月最新销量就已达到11212辆。

上汽奥迪另外两款车型，奥迪Q5 e-tron今年累计销量为883辆；已开放预订的奥迪Q6目前销量是96辆。总体来看，上汽奥迪前8个月累计销量不足4000辆。

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝或对销量不佳似乎有所预料。在去年7月媒体沟通会上，他曾表示销量不作为上汽奥迪重要目标。即便如此，当时他对奥迪A7L的销量目标是每月3000至5000辆。显然，实际情况相差甚远。

为挽回颓势，上汽奥迪采用了降价策略，且调价力度十分罕见。9月初，奥迪A7L 45TFSI版本售价从45.97至50.77万元，下调至41.87至48.99万元，入门款车型售价甚至首次低于奥迪A6L的官方指导价43.68万元。

奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6则均在正式上市后，将预售价格调低。其中，近期刚上市的奥迪Q6售价，较7月份公布的预售价下调了1.94至4.04万元。Q6齐云款车型，降价幅度最高，达到5.04万元。

为了解此次降价对销量的影响，界面新闻以普通消费者身份来到上汽奥迪品牌中心“进取汇”探访。这家展厅位于上海南京西路商圈，总体面积超过1000平方米，共摆放了8辆新车，三款新车型均有2至3辆，是上海地区车型资源最丰富的门店。

受台风影响，当天到店的人不多，40分钟时间里，仅有界面新闻一组顾客。销售称，周末会安排8位销售，平均每位销售一天会接待四组顾客。但他也表示，最终订单转换率并不太高，销量并没有达到厂家预期。

“可能很多人还是接受不了这个价位的车子。商超模式是一方面，再有整体大环境也不好。” 这名销售告诉界面新闻，和一汽奥迪相比，德方在上汽奥迪的话语权要更重，不仅是在车型研发投产上，营销渠道建设方面，德方都会把控。

和一汽奥迪采用传统经销商模式不同，上汽奥迪采用的是“代理制”，展厅布局在城市商超，产品和服务价格全国统一。

据经济观察报，首批上汽奥迪都市店投资人都来自一汽奥迪现有的经销商投资人体系。这些投资人不仅投资一汽奥迪的经销店，有些本身也是上汽大众的经销商。界面新闻另从销售处获悉，上汽奥迪展厅门店的经销团队来自上汽集团，而售后服务则交给了一汽奥迪。

可以看出，奥迪为平衡南北合资公司以及经销商集团利益，在渠道建设上开创的新模式，但权责管理划分上并不明晰，一定程度上也限制了线下门店的铺开。

按照规划，今年上汽奥迪在全国要开设120家体验店。上海作为上汽奥迪的大本营，截止目前也只有五家门店，北京地区仅在芳草地和SKP两大商超有所布局。

除了渠道建设不力，上汽奥迪在最根本的产品定义上出现了较大偏差。

上汽奥迪外方营销事业总经理高德乐（Thorsten Godulla）接受界面新闻专访时表示，上汽奥迪的产品投放会考虑细分市场是否有充分的空间，与一汽奥迪产品形成产品区别，再通过两家合资公司形成互补的产品组合，合力巩固奥迪市场优势。

但是，以奥迪A7L为例，国产化后最引人注目的溜背造型被取消，车型路线与奥迪A6L出现重合，对内和一汽奥迪之间未能发挥协同效应。并且在动力、平台、设计都相差不大的情况下，奥迪A6L在售价和渠道上具有明显优势。

Globaldata全球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志凌向界面新闻表示，“原本奥迪A7L独特造型风格的轿跑在国内一线城市应该有比较大的市场，但产品设计改了后，和A6L出现同质化竞争。这次售价又降下来，奥迪整体的价格体系也乱套了。”

另外，奥迪A7L还出现生产质量把控不严的问题。6月24日，据国家市场监督管理总局公告，因生产过程操作不到位，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等安全隐患，上汽大众召回了2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021至2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。而截至今年6月，奥迪A7L交付量也不过是1472辆。

曾志凌对奥迪Q5 e-tron也并不看好。一方面德系品牌新能源车型目前在国内销量都不高，另一方面奥迪与一汽集团共同成立奥迪一汽新能源汽车有限公司，已经开启了在中国市场本土化生产的纯电动车型项目。在未来新能源汽车战略规划上，没有看到上汽奥迪的身影。

时任奥迪中国总裁的安世豪曾言，“迎来新的合作伙伴，应该是1+1>2的结果，而不是相互竞争的关系。”

降价或许能为上汽奥迪带来短期效果，但最终想要与一汽奥迪共同发展，上汽奥迪还有很长的路要走。