最近有些卖不动的五菱宏光MINI EV将目光瞄向了乡村市场。5月22日，五菱汽车官方发布消息称，MINI EV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。该公司表示，五菱将打响“新能源下乡第一枪”。

这一消息，结合今年年初自1月31日至3月31日，针对MINI EV降价3000元的促销活动，引发了人们对该车型面临市场困难的猜测。事实上，MINI EV的销售数据也显示，这款自发售伊始便霸榜新能源车销量冠军的车型正在遭遇困难。

乘联会数据显示，2023年1月，五菱宏光MINI EV的销量为1.64万辆，同比下降38.5%；2月增长了15.9%至3.03万辆；3月，销量同比大减44.8%至2.32万辆。今年1至4月，MINI EV累计销量为8.79万辆，较去年同期近12万辆下降了26.5%，同时也是轿车零售榜前10名中唯一一个销量下滑的新能源车型。

MINI EV的走红和成功，实际上和市场风向的变动密切相关——在该车型问世之前，微型车市场几乎被老旧的“老头乐”所垄断，车辆制造质量粗鄙、无法上牌、缺乏品牌认可等问题一直是市场的痛点。

政府出台针对“老头乐”的限制举措，成为MINI EV爆红的契机，该车型作为国内首款符合国家标准的微型电动代步车，迅速抢占了市场。此外，得益于车身灵活小巧、造型新潮和相对实惠的价格，MINI EV也积攒了相当程度的口碑。

随后的故事并不难猜测，在新能源的浪潮下，出于市场压力，五菱的竞争对手们显然不会放过这一细分市场。包括奇瑞QQ冰激凌、风光MINI EV和长安Lumin的推出，快速将这一市场杀成红海。

然而，这些竞争者的市场表现却始终未能撼动五菱宏光MINI EV的地位。以4月为例，五菱宏光MINI EV仍以1.8万的销量稳坐微型电动车销冠宝座，而QQ冰激凌4月销量仅为4253辆，风光MINI EV的销量更只有数百辆。

这或许表明了竞争并非导致五菱宏光MINI EV销量下滑的主要原因，市场趋于饱和、消费者逐渐疲劳才是症结所在。比亚迪在2022年成为中国新能源车销量冠军，实际上也间接证实了宏光MINI EV销量下滑不是由于竞争对手挤压所致，市场风向发生变化才是主因。

在比亚迪去年的销量结构中，定位更高的宋PLUS及汉车型销量都要高于定位小型车的海豚。这意味着人们的消费观念正在发生变化，新能源车已不再是或高端或低端的特立独行，回归理智，市场走向纺锤形是必然趋势。

MINI EV曾经的成功与其精准的定位和低廉的售价分不开，但同时也意味着这款车型在风向发生变动时难以向上发展。

眼下，包括零跑T03、长城欧拉R1和近期推出的比亚迪海鸥等车型，这些竞品在性能、配置乃至售价等领域均相较MINI EV有所提升。这意味着包括比亚迪在内的新能源品牌实际已经意识到风向的变动，同时也表明微型车市场在向更加高端的方向发展。

从这一角度看，五菱宏光喊出“打响新能源下乡第一枪”，显然是在尝试各种联名和特殊版本未取得明显成效后，五菱重新尝试拓展新市场这一思路的外在表现。

这同时也给期待进入微型电动车领域的其余汽车公司提了醒：在这个消费趋势转变的当口，继续头铁可能需要再斟酌。